記者近日查詢國家企業信用信息公示系統了解到，12月27日，廣東珠三角城際軌道交通有限公司（以下簡稱“珠三角城際公司”）完成股權變更，大股東廣東省鐵路建設投資集團有限公司（以下簡稱“廣東鐵投”）退出，將所持74.54%珠三角城際公司股權全部劃撥給廣州地鐵集團有限公司（以下簡稱“廣州地鐵集團”）。
中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）下屬子公司中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱“廣鐵集團”）仍在珠三角城際公司股東之列，持股比例仍為13.62%。
接近廣東省政府人士對《中國經營報》記者透露，按照廣東省政府的計劃，廣鐵集團與廣東鐵投一樣，在2022年內全面退出珠三角城際公司。廣鐵集團所持珠三角城際公司的股份，廣東省用其他鐵路項目進行股權置換。
但股權置換的談判過程并不順利。上述人士表示，最初的思路是用廣東省手中武廣高鐵10.82%股份置換廣鐵集團所持珠三角城際公司股份，雙方已經達成初步意向。但廣鐵集團又提出，除了武廣高鐵的股份，廣東省還需要拿出所持廣深港高鐵的部分股份，這一要求讓廣東省政府倍感壓力。
廣深港高鐵是連接廣州、東莞、深圳和香港之間的高速鐵路，線路客流量較高。目前，廣深港高鐵由廣鐵集團和廣東鐵投各持股50%。
上述接近廣東省政府人士表示：“武廣高鐵和廣深港高鐵都是盈利的干線項目，武廣高鐵用于置換長期虧損的城際鐵路股份，廣東省已經很吃虧了。”
由于在股權置換上未能達成一致意見，導致廣鐵集團一直沒有退出珠三角城際鐵路公司，由廣鐵集團運營的佛肇城際（肇慶至佛山西）、莞惠城際（小金口至道滘）也未能交接給廣州地鐵運營。
廣州地鐵集團人士對《中國經營報》記者透露，2022年初，廣州地鐵集團內部計劃是2022年上半年接管佛肇、莞惠兩條城際鐵路線路。為保障這兩條線路的順利接管運營，廣州地鐵今年1月還曾向內部員工發出“階段性支援與調配廣東城際鐵路運營有限公司”的需求摸查。未料，廣東省與廣鐵集團未能談妥，兩條線路的接管也被推遲。
珠三角公司成立于2010年8月，由廣鐵集團、廣東鐵投分別作為國鐵集團前身原鐵道部、廣東省政府的出資者代表，股東雙方各出資50%組建。經過近年多次股權置換，省方持股比例逐漸上升。在此次股權劃撥完成之前，廣東鐵投持股74.54%，廣鐵集團持股13.62%，廣東省國資委下屬的廣東恒健投資控股有限公司持股11.84%。珠三角公司擁有珠三角地區大部分城際鐵路項目。
2018年，廣東省政府決定委托廣州地鐵集團承接珠三角城際鐵路運營。2019年，廣州地鐵集團全資子公司廣東城際鐵路運營有限公司正式揭牌，主營業務為城際鐵路旅客運輸。2020年11月30日，廣清城際和廣州東環城際開通，兩條線路均由廣州地鐵集團自主運營。廣州地鐵集團計劃在2025年之前，自主運營粵港澳大灣區內約700公里的城際鐵路線路。
上述廣州地鐵集團人士對記者表示，為了做好自主運營，廣東省和廣州市都做了大量準備工作。廣州地鐵集團全面接管珠三角公司后，將構建粵港澳大灣區“一張網、一張票、一串城”，實現城際軌道交通公交化運營。
