11月5日，寧波軌道交通4號線盾構工作井施工現場，伴隨著一陣陣轟隆聲，盾構工作井—大卿橋站區間右線的盾構機順利始發，這是寧波軌道交通4號線投入使用的最后一臺盾構機。4號線18臺盾構機齊上陣，同步掘進11個隧道區間，每天可掘進250米左右。
4號線全長約35.95公里，需掘進18個隧道區間。截至目前，已有3個區間雙線貫通，計劃明年7月份實現“洞通”，2020年建成通車。
18臺盾構機同時掘進，對周邊環境是否有影響？
4號線起自慈城鎮，止于東錢湖，這條線要穿越寧波中心城區。18臺盾構機在地下同時掘進，有市民擔心，對周邊環境是否有影響？噪音會不會很大？
寧波軌道交通集團建設分公司盾構部業主代表張友偉解釋說，按照盾構施工技術要求，盾構機掘進時需24小時不間斷施工，同時，工地的龍門吊吊裝、砂漿車和渣土車進出難免都會產生噪聲。目前，各個施工工地已經調整了作業工序，優化作業時間，盡量將噪聲較大的工序安排在白天進行。夜間施工時關閉龍門吊報警聲，改用夜間指揮棒，出入工地的砂漿車和渣土車減緩速度，不得鳴笛。
與此同時，工地圍擋上都安裝了噴淋系統，不定時對工地進行灑水處理，對揚塵、噪音比較大的工序進行封閉式作業，力爭把施工影響降到最低。
量身定制地下可解體盾構機，工期可縮短兩個月
據了解，這18臺盾構機中有15臺單圓盾構機，1臺類矩形盾構機和兩臺可解體盾構機，可謂個個“身手不凡”。寧波軌道交通4號線中鐵隧道局集團TJ4011標技術負責人廖韶軍說，在寧波軌道交通首次使用的可解體盾構機，是為4號線量身定制的。
地下可解體盾構機，通俗地說，就是可以在車站內解體組裝。一般盾構機，在施工結束后需從地下吊裝至地面，在地面解體后再轉移到區間掘進。因為寧波火車站是已經建成運營的車站，同時是2號線和4號線的換乘站，車站無預留吊裝口，盾構機不具備拆機轉場及站內整機平移過站的施工條件。
“考慮到現實情況，我們就把盾構機局部解體，分刀盤、前盾、中盾和盾尾四個部分，再轉移到區間掘進，工期縮短了兩個月。”廖韶軍透露。
