喜大普奔！新建崇左至憑祥鐵路項目（以下簡稱“崇憑鐵路”）又迎來一個振奮人心的好消息——項目獲廣西壯族自治區發展和改革委員會核準批復同意！
以往一個高鐵項目從啟動可研編制到完成可研審查修編和可研批復，一般需要1年以上時間，崇憑鐵路僅用90天就基本完成了項目可行性研究階段的全部工作。
新建崇左至憑祥鐵路項目是在建南寧至崇左鐵路的延伸，建成后可實現南寧至憑祥高鐵全線通達，形成—東盟之間的重要國際運輸通道，對于構建與東盟國家的重要經濟走廊、把廣西打造成為“一帶一路”重要節點具有重大意義。項目線路途經寧明縣北部、龍州縣、憑祥市，全長81.12km，設計行車速度250公里/小時，新設寧明東、龍州、憑祥東3個車站，項目總投資149億元，工期42個月。
崇憑鐵路前期工作自2020年3月下旬啟動以來，廣西交投集團采取非常措施，有力保障了項目建設快速有序推進。
崇憑鐵路前期工作組進行現場踏勘
一是建立高效的鐵路前期工作機制。3月份自治區發改委、交通運輸廳聯合委托廣西交投集團作為崇左至憑祥等5個計劃新開工鐵路項目的代業主，集團公司迅速響應，第一時間成立集團主要領導掛帥的鐵路項目前期工作領導小組，抽調10名業務骨干組成工作專班并在集團總工辦指導下集中辦公，掛圖作戰，倒排時間，強力推進。對崇憑項目引入憑祥地區方案、憑祥市和寧明縣高鐵站選址、商請國鐵集團工程鑒定中心克服疫情影響出京審查項目等重要事項，集團主要領導和分管領導充分調動各方資源，直接與地方政府主要領導匯報商討，高效率高質量決策，有力保障了項目可研階段工作快速推進。
崇憑鐵路項目可行性研究審查會現場
二是創新方式方法和流程，千方百計實現前期工作提速。改變傳統的“可研—初步設計—施工圖設計”按部就班的做法，采取“局部先行、動態調整、交叉作業”的工作方式方法，把初步設計階段的前置工作和隧道洞口條件、危巖落石、征地拆遷調查等現場核對工作提前到可研階段同步開展，盡可能合并壓縮前期工作時間，及早穩定項目線路方案。比如，用地預審提前識別集中連片基本農田，環評提前識別環境敏感區，壓覆礦提前普查采（探）礦權，最大限度利用前置要件專題成果輔助項目選線，通過上述措施力爭實現設計方案最優、審批障礙最小。
崇憑鐵路可研（送審稿）集團內部審查會在南崇公司召開
三是從優化可研設計著手，嚴格把控工程建設投資。廣西交投集團利用在大量交通建設項目管理中積累的豐富經驗，組織專家組對崇憑鐵路可研報告（送審稿）進行了兩輪內部審查，從節約工程建設成本、減少工程建設風險、降低運營維護難度等方面，提出了涵蓋20多個專業、共119條貼合建設實際的優化意見，大部分意見在國鐵集團鑒定中心評審中予以采納，其鐵路專業水平獲得國鐵集團工程鑒定中心的高度認可。比如引入憑祥地區方案，基于地方投資項目資產界面清晰的特殊訴求，得到鑒定中心理解和認可，同意調整憑祥市新建高鐵系統，與既有湘桂鐵路分別獨立運行，有力保障了南崇公司投資權益；上金左江特大橋是崇憑鐵路施組控制性工程，通過將主跨由原來的320米縮短為220米，大幅降低了建造難度，縮短了項目總工期，優化調整后節約工程投資高達5460萬元；麗江特大橋橋位按內審意見往上游平移約160m，達到同步改善隧道條件、避免穿越村莊等實際效果，優化調整后預計節約工程投資約8950萬元，并減少了兩處村莊的拆遷；通過優化棄渣利用方案，節約2500萬元的工程投資。通過項目鍛煉培養，廣西交投集團目前已基本形成了一支以鐵路線路、站場、路基、橋梁、隧道、地質等站前工程專業為主、穩定在20人左右的專家團隊，為項目建設提供了強有力技術保障。
四是推進沿線土地綜合開發與項目前期工作同步落實。在崇憑鐵路項目前期工作推進中，廣西交投集團和項目沿線市縣政府秉承“相互支持、互利共贏”的原則，認真貫徹落實《廣西支持鐵路建設促進土地綜合開發若干措施》（桂政辦法〔2018〕165號）文件精神，成功推進“土地開發+鐵路建設”的模式。目前廣西交投集團與龍州、寧明、憑祥三縣（市）政府已簽訂用地規模合計4500畝的土地綜合開發合作框架協議，下一步將以各方參股的合資鐵路公司為主體，通過實施土地綜合開發反哺鐵路建設，同時完善高鐵站場周邊配套基礎設施建設，更好服務地方經濟和產業發展。崇憑鐵路是我區第一個可研批復前就簽署了土地綜合開發協議的鐵路項目，圓滿實現鐵路項目前期工作與沿線土地綜合開發同步推進、同步落實。
按照工作計劃，崇憑鐵路預計11月份批復初步設計，年內可實現開工建設。
