12月26日上午，新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段項目、新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段項目分別在柳州、岑溪宣布開工。
這是一條盼了百年的鐵路
柳州至廣州鐵路，最初源于孫中山百年前提出的柳州至肇慶鐵路構想。1917年，孫中山在其編撰《建國方略》中初擬全國路網，其中廣州至成都鐵路線的“肇慶城至柳州”一段，這是柳肇鐵路被明確列為官方擬建鐵路的最早規劃。
隨著項目建設，標志著世紀鐵路夢想即將變成現實，廣西又多一條對接廣東的大通道。
柳州至廣州鐵路柳州至梧州段項目正線全長237.8公里，線路自湘桂鐵路柳州進德站起，后接入洛湛鐵路梧州站。為國鐵I級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設計速度目標值160公里/小時。
項目起點位于柳州市柳江區，線路自進德站起，向東南跨越泉南高速公路，經穿山鎮、石龍鎮，于猛山東跨越柳江，之后線路沿柳梧高速公路西側行進，經黃茆鄉北側，于二塘鎮北設武宣站，出站后線路向東南，經東鄉北側設東鄉站，出站后線路進入桂平西山風景名勝區，經紫荊鎮、金田鎮，于金田鎮北側設桂平北站，向東經濛江鎮設濛江站；之后線路向東北方向走行，于旺屋村南側設旺屋站，跨越包茂高速后轉向東北，并既有益湛線北側引入梧州站。
作為廣西最大的工業城市，柳州是這條鐵路最大的受益者，也是推動這條鐵路最積極的城市。因為工業發展所需要的大量原材料和產品，都要通過快捷的鐵路運輸抵達經濟發達地區。
同一天，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪段（容岑隧道）開工活動在容縣六王鎮古泉村進行。
新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段項目為在建南寧至玉林鐵路的延伸，是南寧至深圳高鐵的重要組成部分。線路自玉林北站引出，經北流市、容縣、岑溪市至桂粵省界，預留向東延伸至粵港澳大灣區的條件；全線設玉林北站、容縣南站、岑溪東站共3個車站，其中玉林北站為南玉鐵路在建車站，容縣南、岑溪東站2個為新建車站。
項目正線全長111.1公里，橋隧比84.%，設計速度目標值350公里/小時，總投資184.2億元，建設總工期3.5年(42個月)。
項目西端在玉林境內銜接南玉高鐵連通南寧樞紐，進而溝通昆明、貴陽、憑祥等方向；向北銜接規劃懷湛高鐵溝通桂林方向；向南銜接規劃玉北城際鐵路溝通北海、湛江方向。東端延伸至廣東省內，在珠三角樞紐機場銜接在建的廣湛高鐵，連接廣州樞紐；在江門地區銜接深茂鐵路深江段和珠江肇高鐵江門至珠海段，溝通深港、珠澳及海西等地。
項目建成后，對加快推進廣西“東融”步伐、推動北部灣經濟區和粵港澳大灣區“兩灣聯動”、促進廣西全面深入對接粵港澳大灣區建設具有重大意義。
南寧經玉林至深圳高鐵是自治區全面融入粵港澳區建設一號基礎設施工程，線路全長628.8公里，近期新建南寧至江門段約529.68公里，投資909.09億元，其中，廣西段長303.53公里，投資440.47億元，廣東段長226.15公里，投資456.62億元。
柳梧鐵路、南深高鐵路網走向示意圖▼
