中鐵設計集團2月1日消息：按照集團公司的總體部署，自2020年12月10日開始，文山至蒙自鐵路初測戰役正式打響。
在集團公司的領導下，地路院高度重視、超前謀劃、認真部署、精細管理，為保證項目勘察工作如期完成，在勘察初期就投入大量人力、物力。勘察高峰期共投入經驗豐富的工程師20名，并聘請2名云南省地質環境監測院專家常駐現場，對項目勘察進行指導，目前常駐現場15人，全體項目部成員以極高的工作熱情和強烈的責任心，全力以赴站好春節前滇南山區勘察的最后一班崗。
面對復雜的地質條件，詳細的外業調繪是確保方案合理和穩定的基礎和前提。為盡快落實線路方案，作為控制選線的基礎，地路院高度重視，院領導錢國玉作為本項目的外業指揮長駐扎現場，經常帶領地質組人員深入山區開展詳細調查，并結合遙感、鉆探、物探等綜合勘察手段反復研究區域地質條件，為方案的不斷優化提出了專業性的建議。
沿線地形地貌圖
新建文山至蒙自鐵路項目位于云南省東南部，地跨文山、紅河兩州，新建線路長度120km，設計時速160km預留200km，新建雙線隧道42座，隧道總長64.85km。線路走行于云貴高原南緣，東西兩端分別為文山構造溶蝕斷陷盆地和蒙自構造侵蝕湖積平原，中部為中山山地高原地貌，分布有復雜多變的巖溶地貌景觀。
全線存在地形高差大，地質構造發育，可溶巖分布廣泛，巖溶形態豐富，地下暗河發育等特點，總體組在20余天里反復踏勘優化方案，截至過程指導前已開放全線及局部比較方案50余個。
全線巖溶洼地分布圖
2018年12月，鐵路投資有限公司發布文山至蒙自鐵路勘察設計項目中標公示，中鐵工程設計咨詢集團有限公司中標文山至蒙自鐵路項目勘察設計，這標志著文山至蒙自鐵路項目前期工作正式拉開序幕。
文山至蒙自鐵路項目是《國家中長期鐵路網》芒市至防城港西南沿邊鐵路、云南省沿邊地區東出鐵路通道的重要組成部分。該項目連接文山州、紅河州州府所在地，是滇中和滇東南城市群之間的便捷運輸通道，滇西和滇西南地區的東出通道。向西通過既有玉溪至蒙自和新建彌勒至蒙自鐵路直接連通省會昆明；向北通過規劃建設的師宗經丘北至文山鐵路連接渝昆鐵路到重慶、成都、西安；向東通過規劃建設的文山至富寧至廣西防城港鐵路輻射珠三角；向南連接越南河江、河內至海防，進入南海太平洋區域。
蒙自至文山鐵路可研線路方案示意圖（中線方案）▼
1月26日云南省2021年政府工作報告提出：加快鐵路“補網提速”，爭取開通麗香鐵路、建成玉磨、大瑞（大保段）鐵路，力爭開工大理樞紐擴能、大麗攀、蒙文等鐵路，加快渝昆高鐵建設。
蒙自至文山鐵路路網走向示意圖▼
