近日，寧夏發布國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要。
“十三五”時期，銀西高鐵、吳忠至中衛城際鐵路建成通車，實現了寧夏人民夢寐以求的“高鐵夢”。
到2025年，全區高速鐵路通車里程達到500公里以上。實施寶中鐵路、太中銀鐵路等擴能改造，推進銀川至太原高鐵項目建設，全面融入全國高鐵網，實現地級市全部通高（快）鐵。充分利用既有鐵路開通地級城市城際列車，實現五市城際鐵路全部聯通，開展銀川城市地下軌道交通項目規劃論證。
1.高速鐵路：建成包銀高鐵銀川至惠農南段、包銀高鐵包頭至惠農南段及銀巴支線、中衛至蘭州高鐵等。
2.普速鐵路：實施寶中線中衛經平涼至慶陽鐵路擴能改造工程，爭取開工建設包蘭鐵路銀川至黃羊灣段擴能改造、太中銀中衛至定邊擴能改造工程，推進定西經固原至平涼至慶陽鐵路前期工作。
3.鐵路專用線：推進鐵路專用線進廠進園進企，建設寧夏鋼鐵集團中衛熱電鐵路專用線、銀川國際公鐵物流港鐵路專用線、靈武臨港產業園鐵路專用線、東烏鐵路惠農連接線、固原新材料工業園區專用線等13條鐵路專用線。
“目前，寧夏境內已實施銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵寧夏段等多條高速鐵路。根據《中共寧夏回族自治區委員會關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》，‘十四五’期間，寧夏將謀劃實施銀川至太原高速鐵路。”寧夏自治區發展改革委交通項目中心負責人吳銀亮介紹。
按照初步規劃思路，銀川至太原高鐵西起銀川市，跨黃河東行，經蘇銀產業園、寧東、鹽池進入陜西省北部，沿既有太中銀通道前行，經定邊接西安至太原高鐵后進入山西，引入太原南站。全線新建線路長度預計644公里，投資估算約1114億元。其中，寧夏境內151公里，投資估算約246億元，鐵路主要技術標準為雙線，設計速度目標值350公里/小時。“這條高鐵線路開通后，預測年度客運量2035年可達1300萬人次、2045年可達1800萬人次。”吳銀亮說，建成通車后，將成為寧夏通往京津冀地區和山東半島最快捷的鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，縮短銀川至北京以及東部地區的運行時間。屆時，銀川至北京的運行時間在4.5小時左右，銀川至雄安新區的運行時間將在4小時以內，銀川至青島的運行時間將在8小時左右，同時能釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動寧夏乃至西北地區經濟社會快速發展。
“它的作用和意義遠不止于此。”吳銀亮解釋道，在京蘭高鐵通道、陸橋高鐵通道及沿海高鐵通道所包圍的近90萬平方公里國土區域內，覆蓋了西部、中部、東部地區的重要城鎮，是國家城鎮化戰略、能源戰略、協調發展戰略的重要區域。該區域分布有若干縱向高鐵通道，而橫向高鐵通道相對匱乏，在南北兩翼的京蘭和陸橋之間近700公里縱深范圍內，銀川至太原高鐵與太原至石家莊、石家莊至濟南、濟南至青島等高鐵組成的青銀高鐵通道，將填補區域高鐵空白。
根據國家《中長期鐵路網規劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設；綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路，時速最高只能達到160公里/小時，成為高鐵通道“中梗阻”。銀川至太原高鐵的建成將提升本段乃至青銀通道全段的鐵路運輸能力，構建一條時速350公里的青銀通道，不僅有利于沿線周邊城市發展及人員流動，還將進一步完善國家高速鐵路網。
據了解“十三五”以來，寧夏鐵路網持續發展，取得顯著成就。截至目前，寧夏鐵路營業里程1551公里（干線鐵路里程1190公里，其中，高鐵里程212公里，地方鐵路里程361公里），復線率、電氣化率將分別達到27.3%和82%。“十三五”末期，寧夏鐵路營業里程將達到1656公里，其中高速鐵路317公里。預計到2025年，寧夏鐵路網規模快速擴張，路網質量顯著提高，路網總規模達到2000公里左右，其中，高速鐵路約500公里。將形成以銀川為中心，輻射西安、蘭州、包頭、太原等周邊重要城市的高速鐵路網，區內5個地級市全部實現動車組開行；普速干線鐵路能力進一步提高。到2035年，寧夏鐵路網規模進一步擴大，路網質量進一步提升，路網總規模達到2500公里左右，其中，高速鐵路約700公里，高速鐵路網進一步完善，人民群眾出行更加方便快捷。
