1月5日，全省舉行2022年擴大有效投資重大項目集中開工活動，杭州蕭山機場鐵路樞紐及接線工程（以下簡稱“杭州機場高鐵”）作為“十四五”期間浙江省及杭州市第一條開工的高速鐵路項目，被選為杭州市標志性開工項目，列入全省擴大有效投資重大項目集中開工。
杭州機場高鐵全長約85公里，途經嘉興桐鄉市、海寧市、杭州錢塘區、蕭山區及紹興柯橋區，其中正線長約72公里，蕭山機場至杭州南站聯絡線長約13公里，全線新設海寧南站、錢塘站、蕭山機場站，改擴建桐鄉站，接入紹興北站，投資總額約383億元。項目先行工程正線長約10.71公里，包含蕭山機場東西隧道及部分橋梁工程，概算投資約為38億元。建設杭州機場高鐵，對于促進區域互聯互通、服務民生出行，以及長三角一體化發展、浙江高質量發展建設共同富裕示范區、杭州構建特大城市新型空間格局等，具有重大意義。
忠實踐行“八八戰略”，奮力打造“重要窗口”，高質量建設機場高鐵邁出穩健步伐。
優化設計 高標準統籌推進高鐵建設
杭州機場高鐵途經“三市兩區”，為什么選擇蕭山機場段先行開工？
據悉，鐵路線上的錢塘江隧道、機場隧道等都是控制性節點工程，是整個項目施工時間最長的，需要提前謀劃、先行開工。目前開工的10.71公里，施工界面更為復雜，與其他諸多工程有交叉，需要互相配合、掐準時間。
先行工程中有一個節點，縱向上有四層，分別是杭紹甬智慧高速（最頂層）、機場高鐵（從杭紹甬智慧高速下方穿過）、紅十五線（地面城市主干道）、地鐵（地下7-10米）。各項目需要相互協調，掐準施工時間，如高速和高鐵初定于今年3月，兩個項目同步施工。
杭州機場高鐵與已開通運營的地鐵7號線之間有下穿和上跨，并與地鐵機場快線有交叉。為防止出現不均勻或不規則的沉降，要對既有工程及周邊進行加固，確保地質穩定。機場高鐵公司與市地鐵集團多次協商，優化施工方案，確保建設安全。
飛機的起降和滑行，安全要求很高，地面沉降必須控制在10毫米以內。機場高鐵線位于蕭山機場地下15-30米，可能對航站樓、落客平臺、離場通道等會有影響。為此，項目專門做了機場滑行道安全評估，確保施工安全。
杭州機場高鐵前期工作，既搶速度又抓質量，設計方案不斷優化。例如，早期規劃，要在海寧鹽官附近新建跨江橋梁。若建橋，涌潮通過時，分布在江面上的橋墩會切斷涌潮，會使部分涌潮回流，影響錢江潮的高度，破壞一線潮的連貫性。于是，決定“橋改隧”，新建錢塘江隧道全長約5.2公里。
同時，充分與地方規劃相銜接、相融合。鐵路線建設導致城市道路“斷頭”或改道，屢見不鮮。杭州機場高鐵方案設計時，充分考慮未來城市建設，為道路拓寬預留空間，盡量減少城市分割。堅持“站城融合”理念，以高鐵站建設帶動城市區域開發。
四網融合 建設“軌道上的長三角”
鐵路是現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，是現代化開路先鋒的主力部隊，鐵路網是國家綜合立體交通網的主干。
《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》提出，到2025年，基本建成軌道上的長三角；到2035年，實現干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通設施布局一張網、樞紐銜接零換乘、運營服務品質優。
根據《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年），杭州將形成“一軸兩翼”的鐵路樞紐總體布局。杭州機場高鐵便是“東翼”通道，在規劃之初，曾被定位為“滬乍杭聯絡線”“杭臺二期”等。如今，我們再來分析會發現——
首先，銜接滬昆通道、沿海通道，能夠為滬杭沿線與南昌（黃山）方向、甬臺溫方向提供交流通路，實現與干線鐵路的有機融合。
其次，可通過與規劃滬杭城際、規劃杭甬城際、謀劃杭金城際的深度融合，形成對接上海、寧波、金華方向的城際通路，進一步完善樞紐東南部城際網布局。未來,還預留接入規劃中的市域鐵路水鄉旅游線。
第三，構建市域（郊）鐵路圈層。《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》中提出，杭州都市圈規劃建設杭州-海寧、杭州-臨安、杭州-富陽、杭州-紹興4個項目。杭州機場高鐵海寧南站與杭海城際（已開通），預留了車站換乘銜接。
第四，與城市軌道交通無縫銜接。蕭山站有地鐵2號線，杭州南站有5號線，蕭山機場站有1號線、7號線和機場快線（在建，計劃2022年開通），錢塘站有8號線、東西向預留機場快線。同時，地鐵四期也在規劃中。
四網融合，讓杭州機場高鐵變得舉足輕重。那么，今后我們能不能像坐公交一樣乘高鐵？答案是，完全可能。
國務院《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展意見》提出，“結合城市空間布局優化和鐵路樞紐功能調整，加強對既有鐵路資源利用的可行性論證，鼓勵具備條件的城市內部鐵路功能合理外遷，充分挖掘和釋放運力，積極創造條件開行市域(郊)列車。”
近幾年來，北京、上海、成都、海南等城市，已經進行了市域（郊）鐵路的探索，釋放鐵路能力，緩解城市擁堵。如海南環島高鐵海口至美蘭段，線路全長38.1公里，平均10-15分鐘就有一趟市郊列車。乘客隨時可以候車、買票、上車，像坐公交車一樣乘高鐵，快速便捷。地方鐵路協會專家委員會常務副主任兼城際及市域（郊）鐵路專業委員會主任黃殿輝認為，從長遠發展來看，我國市域（郊）鐵路提升空間很大。
打開杭州鐵路樞紐總圖，你會發現，杭州機場高鐵的建設將助力“一軸兩翼”落地，并給我們描繪了“高鐵公交夢”，有些設計咨詢單位也提出了依托杭州東、杭州西、杭州站、錢塘站等客站開行市域環線車的構想，杭州相關部門也一直在研究杭州的市域（郊）鐵路。
目前杭州站是到不了蕭山機場站的，中間隔了錢塘江。其實，在《杭州鐵路樞紐規劃》中，預留了望江門越江隧道。而錢塘江南岸早已不像當年，現在是高樓林立，建設連接線會不會對城市造成割裂？浙江工業大學城市發展研究中心主任、區域發展研究所所長吳偉強教授認為，可以建隧道，讓高鐵線往地下走。
“通過越江隧道，將杭州站和杭州機場高鐵連接起來，可進一步補強滬杭通道城際能力，對于優化城站、南站樞紐客運布局、激活城站區位優勢、提升過江通道能力，以及帶動蕭山區、錢塘區的發展，具有重要的意義。”吳偉強說。未來，杭州機場高鐵可成為滬杭通道的重要組成部分，將聯絡線提升為中樞線，鏈接杭州城站、上海南站1小時通勤。
空鐵聯運
助力交通強國戰略實施
杭紹臺鐵路于日前全線開通，對于家住紹興新昌的王女士來說是件大喜事，坐高鐵到杭州只需半小時，而平時開車則要1個半小時。
“能不能坐高鐵到機場呢？因為我經常需要飛海南出差。”王女士問。
2000年，杭州蕭山國際機場投入使用，如今年旅客吞吐量已突破4000萬人次。空鐵聯運的夢想，將在杭州機場高鐵建成后實現。
爭創共同富裕示范區城市范例，杭州出臺的《構建市域高效聯通交通網絡體系專項計劃》中提出，構建“都市可達、全市快聯、多心加密、組團互通”的高效聯通交通網絡體系，將蕭山國際機場打造成為集高鐵、高速公路、城市軌道交通、城市快速路等多種交通方式于一體的大型國際門戶樞紐。
目前，連接機場和主城區的地鐵1號線延伸段和7號線已于去年年底通車，軌道快線計劃2022年建成，蕭山機場站正在建設。
杭州機場高鐵的建設，補齊了蕭山國際機場的最后一塊“拼圖”，實現空鐵聯運。建成后，杭州蕭山國際機場將成為一座“上天入地”的大型綜合交通樞紐，構建起機場至杭州主城區45分鐘、至杭州都市圈1小時、至長三角地區主要城市2-3小時的軌道交通圈，從“杭州市民家門口的機場”躍升為“長三角的機場”。
站城融合
支撐共同富裕示范區建設
從圍墾灘涂到萬千廣廈，從“一橋兩區”到“一江新城”，從茫茫蘆葦蕩到產業新高地，錢塘區一次次把“不可能”變為了“可能”。
錢塘區處于G60科創大走廊、沿海大走廊交界處關鍵節點，1小時交通圈覆蓋杭州灣50%區域。全區擁有規上工業企業616家，圍繞生命健康、智能制造、汽車、新材料、航空航天等產業，著力打造世界級智能制造產業集群、長三角地區產城融合發展示范區、全省標志性戰略性改革開放大平臺、杭州灣數字經濟與高端制造融合創新發展引領區。
杭州機場高鐵的建設，為錢塘區的夢想賦能，讓“星城”更強。錢塘站，距離蕭山機場僅12公里，將堅持“站城融合”理念，以高鐵站建設帶動城市區域開發，暢想成為錢塘門戶、空鐵樞紐、人才港灣和城市標桿。同時，還將促進杭州臨空經濟示范區、(浙江)自由貿易試驗區杭州片區的發展。當然，區域發展也會對線路客流有所補充。
交通是城市發展的命脈，任何交通線路都不能脫離其所處的交通系統、城市發展思路孤立看待。
粵港澳大灣區“9+2”城市群間，經濟重心基本集中在從香港或澳門出發，1小時內能通達各城市。杭州機場高鐵將串聯起杭州都市圈，連接起寧波都市圈、上海大都市圈、南京都市圈和蘇州南部，助力浙江高質量建設共同富裕示范區。同時，在杭州、嘉興、紹興皆提出共建“軌道上的長三角”的背景下，杭州機場高鐵將加快“長三角金南翼”城市群建設，人流、資金流和信息流匯聚，對以中心城市帶動長三角一體化的新路徑提供良好支撐，對浙江乃至長三角內部升級、發展現代服務業提供了機遇。
全力沖刺
加快高質量建設重大項目
杭州機場高鐵是杭州交投集團第一條獨立承擔管理建設職能的高速鐵路項目。
近年來，杭州交投集團“迎亞運”建設項目全面提速。目前，杭州西站樞紐站房已全面進入裝飾裝修階段；杭州西動車所上蓋工程主體結構施工已全部完成，現轉入內部施工階段；云門項目主樓封頂，預計1月完成云門整體鋼結構；京杭運河二通道八堡船閘段雙線船閘擋潮門成功完裝，已具備下游引航道口門錢塘江大堤破堤條件；三墩互通改建工程先行通車段中間交工驗收通過，“渦輪型”的立體全互通已初具雛形；235國道改建工程等各亞運保暢道路均高效建設中，確保于亞運會前建成通車。
藍圖繪就，正當揚帆破浪；重任在肩，更須策馬揚鞭。杭州交投集團將以“虎虎生風”的干勁高標準、高質量推進各項工程建設，為推動浙江高質量發展建設共同富裕示范區、長三角高質量一體化發展作出應有貢獻。
