11月3日消息甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋日前正式開工，甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運輸通道，對于構建浙江省“1小時交通圈”，實現寧波舟山一體化、同城化發展具有重要意義。
據中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側通行通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。
據悉，西堠門公鐵兩用大橋由中鐵大橋院勘察設計，大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊子島，具有“風大、浪高、水深、流急”等惡劣外部建設條件，加上橋梁本身須承擔高速鐵路功能，給設計帶來了不小挑戰。
“對于我們，最具挑戰的并不是在這樣惡劣環境下設計一座安全質量有保證的跨海大橋；而是如何通過不斷科技創新和精益求精，盡最大限度讓大橋變得更加多功能，更能適應建橋條件，更能降低施工風險，更能減小橋梁建成后對周邊的影響，同時具備更好的經濟性，從而更好滿足國家戰略、綠色生態和人民出行需要。”西堠門公鐵兩用大橋上部結構設計負責人何東升表示。
根據使用要求，西堠門公鐵兩用大橋要同時滿足兩個“必須”：首先，大橋必須既能過高鐵，也能讓汽車高速通行；其次，按通航要求，大橋主跨必須要超過千米。
為解決大橋抗風問題，肖海珠介紹說，大橋設計將主梁采用抗風性能更優的三箱分離式鋼箱梁結構。公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側邊箱分幅通行公路。大橋的梁寬達68米，將成為世界同類型中最寬的橋梁。
由于冊子島側的主塔基礎水深達60米，設計團隊提出采用直徑6.3米的空心鉆孔灌注樁基礎，并同步研究水化熱控制、成樁超聲波檢測等成套技術，該基礎將成為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。
