11月30日上午，在破碎錘和挖掘機(jī)的轟鳴聲中，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程隧道段——南京南站盾構(gòu)隧道始發(fā)井基坑正式開挖，標(biāo)志著寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程正式進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。
寧蕪鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級鐵路，為電力牽引，設(shè)計牽引質(zhì)量5000噸，設(shè)計時速120公里，開行普通客車和貨車。該項目正線長度約102.2公里，北起南京樞紐南京東站，途經(jīng)馬鞍山地區(qū)，南至蕪湖樞紐蕪湖東站，其中，南京樞紐南京東站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡(luò)線共計約11.3公里，該段實(shí)施電氣化改造。滄波門至古雄段既有鐵路實(shí)施外遷，新建單線鐵路約29.7公里，還將建江寧鎮(zhèn)貨場；古雄至蕪湖東段約62.5公里實(shí)施電氣化改造和平改立工程，同時還將該段對不滿足百年洪水位、通航要求及超限坡地段進(jìn)行改造，建設(shè)古雄綜合維修車間、軌料基地。擴(kuò)能改造后，將封閉既有的江寧鎮(zhèn)、銅井、安江、采石、當(dāng)涂5座車站。改造后的寧蕪鐵路全線設(shè)紫金山、滄波門、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮(zhèn)南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車站。
項目總工期按56個月安排，初步計劃2025年完成路基、橋梁、隧道等土建工程，2026年三季度完成鋪軌和站改工程，2027年5月份完成驗收。
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，是落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念的具體舉措，更是呼應(yīng)群眾“看得見摸得著”民生熱點(diǎn)的辦實(shí)事工程，對于增強(qiáng)鐵路網(wǎng)靈活性，促進(jìn)鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義。
【工程難點(diǎn)】 全線14.4公里隧道段——
2.3公里盾構(gòu)隧道將穿越多個風(fēng)險點(diǎn)
記者在現(xiàn)場采訪了解到，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程有長度約14.4公里的隧道段，為全線控制性工程，施工工期按36個月安排。
中鐵十四局寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程A1標(biāo)段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人邵曉明介紹，除了明挖和暗挖施工，隧道段中還有2.3公里下穿秦淮新河的盾構(gòu)段，盾構(gòu)洞徑為9米，施工難度非常大。
“盾構(gòu)段沿線將依次穿越的風(fēng)險源為：下穿農(nóng)花河、下穿機(jī)場高速、上跨地鐵S1、長距離平行地鐵S3號線、下穿秦淮新河、下穿韓府山京滬高鐵既有隧道。”邵曉明介紹，下穿秦淮新河隧道為重點(diǎn)控制風(fēng)險點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)頂距離河底僅2.6米，盾構(gòu)機(jī)的接收井位于韓府山，距離京滬高鐵既有線僅有3.5米，吊裝拆解風(fēng)險高，不僅是盾構(gòu)的控制重點(diǎn)，也是全線的控制性節(jié)點(diǎn)。
據(jù)介紹，盾構(gòu)下穿河道段落覆土淺，施工過程中將采用河底換填混凝土和填充膜袋砂的方式，壓重盾構(gòu)斷面，在兩側(cè)和仰拱填充混凝土，以解決隧道抗浮問題。目前，現(xiàn)場正啟動基坑開挖及盾構(gòu)機(jī)改造工作，計劃2025年完成盾構(gòu)施工。
【空間利用】 織補(bǔ)交通路網(wǎng)——
騰挪出的空間將打造綜合交通走廊
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程正式啟動后，外繞施工也將同期展開。外繞后，騰挪的城市空間將如何使用？在施工現(xiàn)場，市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寧蕪鐵路古雄至滄波門段外遷，外遷后原廊道空間，計劃主要從兩方面來利用。
一方面，交通部門將從路網(wǎng)織補(bǔ)角度出發(fā)，利用廊道空間貫通斷頭路，縫合現(xiàn)狀被寧蕪鐵路割裂的兩側(cè)交通；另一方面，在鐵路的線性空間利用上，將結(jié)合城市發(fā)展需求和現(xiàn)場建設(shè)條件，研究推進(jìn)分段布置地鐵、道路、管廊、綠道等多種功能，形成空間復(fù)合利用的綜合交通走廊。
【前世今生】 從割裂城市到擴(kuò)能外繞——
路地多輪協(xié)商，敲定改造方案
寧蕪鐵路前身是江南鐵路，始建于1933年，1935年建成運(yùn)營，自南京至蕪湖，全長125千米。這條單軌鐵路見證了民族復(fù)興的近百年歷史，曾經(jīng)是全國最繁忙的單線鐵路之一。
隨著南京城市發(fā)展，人口不斷集聚，南京市域內(nèi)寧蕪鐵路沿線從過去的田野荒地逐步成為連片密集的城市發(fā)展地區(qū)，既有寧蕪鐵路（滄波門至古雄段），已經(jīng)處于南京城區(qū)的中心地帶。與此同時，隨著高、快速鐵路的發(fā)展，寧蕪鐵路的客運(yùn)功能也逐步被取代。
2014年10月以后，寧蕪鐵路在城中段主要通行貨運(yùn)列車，給南京人的生活帶來更多的是困擾。它不僅將城市“切割”開來，還對麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、板橋等鐵路沿線板塊造成分割。臨近鐵路兩側(cè)范圍成為城市發(fā)展的真空地帶和綜合治理的難點(diǎn)區(qū)域，鐵路沿線兩側(cè)發(fā)展不均衡的情況較為突出。除了噪聲，寧蕪鐵路還切割了所有跨鐵路兩側(cè)的城市道路，形成了要靠信號燈或者人工看管的眾多平交道口。這對沿線幾十萬居民日常出行和機(jī)動車通行造成了十分嚴(yán)重的阻隔和擁堵，交通沖突隱患、傷亡事故、噪聲振動等對沿線居民影響也越發(fā)嚴(yán)重。
近年來，南京市政府開始積極推動寧蕪鐵路搬遷。經(jīng)過多輪協(xié)商，鐵路部門調(diào)整了改造方案，將復(fù)線電氣化改成單線電氣化，既節(jié)約了成本，也服務(wù)于城市發(fā)展。此后，路地雙方基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”的共識，基本固化了滄波門至南京南站段外繞線位的方案。
當(dāng)日，市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了開工前期工作的進(jìn)展和準(zhǔn)備情況：
去年10月23日，國鐵集團(tuán)、江蘇和安徽省聯(lián)合批復(fù)項目可研報告；
今年8月9日，水利部批復(fù)項目水土保持文件；
9月1日，生態(tài)環(huán)境部批復(fù)項目環(huán)評文件；
9月27日，國鐵集團(tuán)、安徽和江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)項目初步設(shè)計文件；
10月25日，國鐵集團(tuán)工管中心批復(fù)施工圖設(shè)計文件；
10月27日，建設(shè)單位寧安鐵路公司啟動施工招標(biāo)工作；
11月25日，上海市公共資源交易中心發(fā)布中標(biāo)結(jié)果公告，中鐵十四局集團(tuán)有限公司為NWZQ-1標(biāo)中標(biāo)單位，中鐵四局集團(tuán)有限公司為NWZQ-2標(biāo)中標(biāo)單位，中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司為NWZH-3標(biāo)中標(biāo)單位。
