乘火車從西安去太原，高鐵和動車，基本用時都在3小時50分左右。近日，運營時速250公里的大西高鐵，將對既有線路提速改造，從250公里/小時提升至300公里/小時。
未來秦晉，將真正邁進3小時通達的高鐵出行圈。
時速從250公里提至300公里
7月17日，《大西高速鐵路提速改造工程勘察設計招標公告》正式發布，啟動大西高速鐵路提速改造工程預可研、可研、初步設計、施工圖設計階段的勘察設計。
根據公告，大西高速鐵路提速改造工程由中國國家鐵路集團有限公司批準建設，業主為大西鐵路客運專線有限責任公司，項目位于山西、陜西兩省，現狀最高運營速度250公里/小時，為推動區域社會經濟發展，充分發揮高鐵經濟效益；完善區域路網，匹配通道定位；滿足市場需求，增強鐵路競爭力，提高鐵路市場份額的需要，現對本線進行提速改造。
項目改造范圍為原平西至西安北，全長686.9km。招標共分為2個標段：原平西至運城北站（含）段提速改造勘察設計，負責全線總體勘察設計；運城北站（不含）至西安北站（不含）段提速改造勘察設計。
根據公開報道，到2023年7月，大西高鐵開通運營滿9周年，旅客發送量累計超過1.17億人次。此次改造范圍為原平西至西安北，此段全長686.9km，原設計速度250公里/小時。根據前期方案研究，經過對300km/h和350km/h兩種提速方案的比較，擬采用改建工程較小、經濟合理、節時效果明顯、可行實施性強的300km/h提速方案。
太原將真正進入西安3小時高鐵通行圈
大西高鐵，從大同南站連接至西安北站，全長859公里，設27個車站。鐵路沿線在山西境內串聯起了大同云岡石窟、太原晉祠、祁縣喬家大院、平遙古城、洪洞大槐樹、運城生態鹽湖等自然風光、民俗文化、歷史遺跡等。
2014年7月1日，西安北至太原南段開通運營；2018年9月28日，線路北延至原平西；原平西至大南正在建設中，有望2024年底建成。2019年12月30日，隨著大同南站投用，經大西高鐵、韓原鐵路，大同至西安開通直達動車組，實現“千里秦晉一日往返”。
由于大同至原平段仍在建設，某種程度上，大西高鐵實際等于“原西高鐵”。在大西高鐵上開通D字頭代表“動車組”，從原平西到大同南站，需要運行在設計時速160公里的普速鐵路韓原鐵路上，短短165公里路程要一個多小時才能跑完，比途經該線的普速列車用時快不了多少。
D字頭代表“動車組”，是可以運行在普速鐵路上的動車組列車，時速一般在200-250公里左右。G字頭代表“高速動車組”，是高速鐵路上運行的高速列車，時速最高可達350公里。簡單來說，D字頭動車可以運行在普速鐵路段，但G字頭動車只能運行在高鐵路段。
目前乘坐鐵路走大西高鐵，西安北出發，至太原南，用時3小時50分，至原平西，用時4小時53分鐘，至大同南，用時6小時17分。
按照全國1、2、3小時通達的高鐵出行圈，主要城區市域（郊）1小時通達、城市群內主要城市間2小時通達、相鄰城市群及省會城市間3小時通達。提速后，西安北至太原南將真正實現3小時內通達，預計在兩個半小時以內。
西安至成都有可能規劃二線
西成高鐵連接至西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站。西成高鐵由西成鐵路客運專線有限責任公司建設，2014年12月20日，江油至成都段開通運營；2017年12月6日，全線正式通車。
從西安前往成都，G字頭與D字頭列車均有，最快用時3小時14分，中途僅?？烤d陽站，大多數班列用時在4小時上下。
大西高鐵目前運營路段，除太原樞紐外，基礎設施預留了進一步提速條件，正線線間距5.0米，線路平縱斷面、正線路、橋、隧及車站線下基礎設施均采用350公里/小時標準。西成客專最高時速250公里/小時，正線線間距為4.6米，經常被提及未預留提速空間。在《成都市“十四五”綜合交通運輸和物流業發展規劃》提到，規劃研究成都至巴中至安康高鐵、成都至西安第二高鐵等項目，形成350公里/小時高標準全貫通京昆大通道。
另外，2022年11月29日全線開工正在建設中的全長739公里的西渝高鐵，建設標準為350公里/小時，屬京昆通道、包（銀）海通道的重要組成部分，分西安至安康、安康至重慶兩段建設。隨著西安至重慶高鐵的建成，將實現3小時聯通西安和重慶。
