7月29日18時，在廣西防城港市防東鐵路西灣跨海雙線特大橋施工現(xiàn)場，施工人員操作架橋機將大橋最后一榀長32米、重746噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設到指定橋墩上，標志著防東鐵路全線架梁完成，即將進入鋪軌階段，為今年內(nèi)開通運營奠定基礎。
西灣跨海雙線特大橋長7518米，設計橋墩221個，箱梁架設共191榀。大橋跨越市政道路、防城港火車站、西灣東西海域和西灣航道，受臺風、降雨、潮汐和航運影響較大，安全風險高、施工技術復雜、協(xié)調(diào)疏解難度大，是防東鐵路全線控制性工程。
防東鐵路正線長46.896公里，共有橋梁32座、長23.155公里，占比49.4%。為確保箱梁生產(chǎn)質(zhì)量，施工單位配套鋼筋綁扎胎膜、鋼筋整體吊裝架、自動張拉系統(tǒng)等7項工藝工裝，實現(xiàn)箱梁生產(chǎn)標準化作業(yè)，有效保障箱梁質(zhì)量。對沙潭江雙線特大橋、西灣跨海雙線特大橋等跨公路、鐵路的大跨度門式墩，研發(fā)采用門式墩邊承式支架體系，支架為定制承載式模板支架，將承重梁和模板二合一，模板自身承擔所有荷載，無需其他支架支撐，施工更加簡便有效。該技術獲得國家知識產(chǎn)權局認證的國家發(fā)明專利。
防東鐵路處于我國沿海鐵路最西端，全線共設車站3個，其中防城港北站為改建車站、東興市站為新建站、江山半島站為預留站，設計時速200公里，基礎設施預留時速250公里條件。“截至目前，防東鐵路項目隧道、橋梁工程已全面完成，路基工程完成90％，站前工程總體完成97％，下一步將進入到鋪軌階段，全線預計今年內(nèi)開通運營，屆時防城港至東興將結(jié)束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘，大大改善邊境口岸城市交通條件。”國鐵南寧局沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛說。
