7月31日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十局八公司承建的包銀高鐵9標段內首座連續梁——二道坎跨京藏高速特大橋跨海惠線（48+80+48）m連續梁順利合龍,標志著工程取得關鍵性進展，為后續標段內連續梁施工提供了可靠的數據支撐和技術保障。
二道坎跨京藏高速特大橋全長4.306km，在62#～65#墩采用（48+80+48)m連續梁上跨海惠公路,（48+80+48）m連續梁與海惠公路交叉角度為 32°15′46″。連續梁采用懸臂澆筑施工，為有砟軌道預應力混凝土連續梁，采用掛籃法懸臂灌注施工10個標準節段與合攏段，支架法施工0號塊與邊跨直線段。
施工過程中項目部制定了《二道坎跨京藏高速特大橋跨海惠線連續梁混凝土澆筑專項施工方案》，并多次召開專題會議從責任人分工、各道工序銜接、機械設備和原材料供應、安全質量控制以及后勤保障等方面著手，加強施工過程的協調與管控；成立黨員先鋒崗、現場技術公關小組，在澆筑前多次組織相關人員進行培訓，根據現場實際情況組織召開專題技術會議，快速解決施工現場出現的問題；細化人員分工，完善了技術安全交底，明確支架搭設、模板安裝、鋼筋綁扎、
波紋管安裝和混凝土澆筑等各工序環節的技術規程與操作規范，精雕細琢，確保每道工序環節精準無誤，順利通過監理和業主單位的報驗。
包銀高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的“八縱八橫”主要通道之一京蘭高鐵通道的重要組成部分，是寧夏與蒙西地區及西北四省區與京津冀、東北地區旅客交流的主通道。全線通車后可形成銀川-包頭-北京高速鐵路通道，有利于帶動沿線城市更好地承接東部發達地區產業轉移，對完善國家高速鐵路網布局、優化京蘭通道綜合運輸體系、滿足旅客快速出行需求具有重要意義。
