8月8日上午，珠肇鐵路公司投資建設(shè)、中鐵隧道局集團(tuán)施工的珠肇高鐵全線控制性工程——圭峰山隧道“永安號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廣東江門順利始發(fā)，標(biāo)志著珠肇高鐵全線正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，分為江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段、高明至肇慶東段、珠海至江門段三段進(jìn)行建設(shè)管理，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，線路全長(zhǎng)98.569公里，高明至肇慶東段線路全長(zhǎng)41.569公里，珠海至江門段線路全長(zhǎng)44.352公里。
“永安號(hào)”是為圭峰山隧道量身打造的超大直徑雙模盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑14.29米，約相當(dāng)5層樓高，主機(jī)長(zhǎng)14.3米，總長(zhǎng)117米，總重約4250噸，為國(guó)內(nèi)最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，承擔(dān)圭峰山隧道盾構(gòu)段3963.5米施工任務(wù)?！坝腊蔡?hào)”具備盾構(gòu)和TBM兩種掘進(jìn)模式，兩種模式能夠快速轉(zhuǎn)換，可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)在軟土和硬巖中安全、高效掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)突出智能化施工理念，搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、渣土體積測(cè)量系統(tǒng)、盾尾間隙測(cè)量系統(tǒng)、管片智能轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，配備土倉(cāng)可視化、油液監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警等功能，同時(shí)項(xiàng)目打造智慧管控中心，研發(fā)盾構(gòu)智能互聯(lián)項(xiàng)目協(xié)同管控應(yīng)用系統(tǒng)，為“永安號(hào)”雙模盾構(gòu)掘進(jìn)保駕護(hù)航。
按照施工計(jì)劃，“永安號(hào)”在圭峰山隧道2號(hào)豎井始發(fā)后，將依次下穿廣珠鐵路、珠三角環(huán)線高速、江門城鎮(zhèn)，最終抵達(dá)2號(hào)拆解洞，完成“地下之旅”的全部任務(wù)，將開創(chuàng)雙模大盾構(gòu)施工新的領(lǐng)域，為超大直徑雙模盾構(gòu)施工提供經(jīng)驗(yàn)和樣板。
珠肇高鐵建成通車后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無(wú)縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對(duì)珠三角地區(qū)的城市發(fā)展發(fā)揮交通樞紐作用，珠海至新規(guī)劃建設(shè)的珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，項(xiàng)目沿線珠三角主要城市均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)總要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。
