8月13日，在舟山群島海域西堠門航道海面施工現場，經過近20個小時的連續奮戰，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩6.3米世界最大直徑首個樁基灌筑完成，澆筑總方量達2928m3，標志著該項目水上主墩全面進入樁基施工階段。
“6.3米超大直徑鉆孔樁”，在西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩首秀成功，不僅實現了我國超大直徑鉆孔樁“從0向1”的重大突破，填補了我國深水超大直徑鉆孔灌注樁建造技術的空白，更打響了我國在60米水深以上復雜海洋環境下橋梁深水基礎技術攻堅克難的第一槍，推動“中國橋梁”全產業鏈向更大水深的深海環境領域邁出堅實一步。中鐵大橋院集團總工程師、西堠門公鐵兩用大橋總設計師肖海珠表示。
全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設的甬舟鐵路及甬舟高速公路復線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，大橋中間為鐵路雙線客運專線，設計時速250公里；兩側為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。大橋由滬杭客專公司負責建設管理，中鐵大橋局等單位負責施工建設。
西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪。為滿足航道需求，同時盡量避開深水基礎作業，降低施工安全風險，西堠門公鐵大橋設計為主跨達1488米的斜拉-懸索協作體系橋梁，是目前世界最大跨度公鐵大橋。
在大風、急流、裸巖、深水的復雜海洋環境中，為了讓這座大跨、重載的大橋更加穩固，針對大橋唯一一個位處60米水深、高達294米的5號主塔墩，設計采用18根長84米、6.3米世界最大直徑鉆孔樁作為基礎，使得主塔能在河床巖層中生根，穩穩地立于大海之上。
據悉，此次施工首樁為5號主塔墩15號樁，樁徑6.3米，樁長84米，類型為端承樁，采用SWDM1280型旋挖鉆分級成孔。該樁地質條件較硬，所處弱風化流紋巖達22.9米，微風化流紋巖達7.5米，鉆進難度大。此次首樁成孔至順利完成水下混凝土灌注，為大直徑樁基施工提供了可靠的技術參數，同時為該項目樁基礎施工立標打樣。
為確保世界最大直徑首個樁基的順利灌注，建設管理單位滬杭客專公司和施工單位中鐵大橋局項目部根據現場強風天氣多、降雨不可測且頻發等實際情況，制定應急預案與施工計劃，多次組織專題技術研討，邀請國內橋梁工程專家現場指導。首樁澆筑前，中鐵大橋局項目部提前統籌謀劃，進行技術與安全交底，澆筑中嚴把各工序施工規范和操作規程，確保符合設計要求。
甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，線路全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。
