8月20日，隨著最后一束縱向鋼絞線張拉完成，由中鐵十五局承建的合新高鐵安徽五河控制性工程淮河特大橋跨西環(huán)線1-96m系桿拱施工順利完成，標(biāo)志著合新鐵路項目又一關(guān)鍵性控制性工程順利完工，為后續(xù)架梁施工順利推進奠定了基礎(chǔ)。
安徽五河淮河特大橋跨西環(huán)線1-96米系桿拱與西環(huán)線夾角為140°，梁全長99米，計算跨長為96米，采用下承式尼爾森體系鋼管混凝土系桿拱跨越，鋼管拱采用疊合拱截面形式安裝，主要由系梁、拱腳、拱肋、橫撐、吊桿等工序組成。其系梁寬16.6米，高2.5米，拱肋平面高19.2米，單側(cè)拱肋分為7段，全橋共計14段，橫撐5道，鋼管拱部最重達32.6噸，吊裝最高處約為28.5米，安裝精度要求誤差±2毫米。
由于結(jié)構(gòu)尺寸大、工藝復(fù)雜，對工裝、起吊設(shè)備、場地等要求高，施工難度大，安全風(fēng)險高，為了順利完成該系桿拱的施工任務(wù)，中鐵十五局項目部在施工過程中成立技術(shù)攻關(guān)小組，積極優(yōu)化施工方案，對支架搭設(shè)、模板拼裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝等每一道工序進行嚴(yán)格把關(guān)，對支架、模板系統(tǒng)及拱肋安裝的變形與位移情況進行實時監(jiān)測，及時進行糾偏，確保了施工建設(shè)的有序推進。
據(jù)了解，合新鐵路全長330公里，安徽段線路長221公里，設(shè)計時速350公里。合新高鐵建成開通后，對完善國家快速鐵路網(wǎng)布局，支撐長江經(jīng)濟帶和山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)具有重要意義。
