歷時(shí)2年，數(shù)以千計(jì)的鐵路建設(shè)者在大風(fēng)無人區(qū)內(nèi)，克服無水無電無信號(hào)、頂著狂熱的風(fēng)沙日夜奮戰(zhàn)，在2023年8月22日21時(shí)，迎來了將淖鐵路重大節(jié)點(diǎn)，隨著最后一對(duì)500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落在軌枕上，標(biāo)志著將淖鐵路3標(biāo)項(xiàng)目鋪軌工程161.996KM全線貫通，為“9·19”通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
將淖鐵路是一條以貨運(yùn)為主的區(qū)際路網(wǎng)干線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，連通蘭新鐵路、額哈鐵路，形成出疆北部新通道，是京津冀—西北通道的重要組成部分，是準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖等礦區(qū)建設(shè)開發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是疆煤外運(yùn)的重要通道及煤化工產(chǎn)品外運(yùn)的集運(yùn)線路。
自2021年4月開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部面對(duì)鋪軌作業(yè)任務(wù)重、工期緊、交叉作業(yè)面多等難題，多次組織召開施工推進(jìn)會(huì)、方案研討會(huì)，不斷優(yōu)化調(diào)整施工組織方案和資源配置，制定專項(xiàng)“工程材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)計(jì)劃”，嚴(yán)格把控現(xiàn)場(chǎng)鋪軌質(zhì)量，做好前期復(fù)核、過程控制、后期檢查等重要環(huán)節(jié)。嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌、軌枕、道岔及軌料等材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度，始終堅(jiān)持“嚴(yán)把材料進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)控施工過程”原則。
鋪軌作業(yè)采用CPG500型鋪軌機(jī)，該機(jī)型具有機(jī)械化程度高、連續(xù)作業(yè)時(shí)間長、工作效率更高、穩(wěn)定性也更可靠等特點(diǎn)。鋪軌過程中，通過優(yōu)化完善施工方案，創(chuàng)新施工工藝，采用機(jī)械化、自動(dòng)化鋪軌機(jī)組，大幅提高鋪軌精度和施工效率，鋪設(shè)軌枕間距誤差、軌道偏離線路中心線誤差均控制在0.2毫米內(nèi)。針對(duì)長大坡度鋪軌施工，詳細(xì)計(jì)算機(jī)車運(yùn)行及啟動(dòng)的牽引重量，對(duì)上坡地段、下坡地段分別制定 了對(duì)應(yīng)安全措施。鋪軌后的無縫線路焊接期間，平均氣溫超過35度，遠(yuǎn)超過規(guī)范和要求的18度（正負(fù)5度），遠(yuǎn)超鎖定軌溫，導(dǎo)致焊軌作業(yè)時(shí)間點(diǎn)只能安排在夜間22點(diǎn)到次日凌晨6點(diǎn)之間，施工班組采取2班倒工作機(jī)制，保證作業(yè)人員工作連續(xù)，確保“一鋪一焊”間相互連貫。
下一步，將淖鐵路項(xiàng)目繼續(xù)發(fā)揮連續(xù)作戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難的優(yōu)良作風(fēng)，集中優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行科學(xué)組織，完成好線路后續(xù)配套設(shè)施的建設(shè)任務(wù)。
