8月28日，伴隨著牽引車(chē)一聲長(zhǎng)笛，濰煙高鐵蓬萊至昌邑段最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌在昌邑站4號(hào)岔前穩(wěn)穩(wěn)落槽。至此，由山東鐵投集團(tuán)濰煙高鐵公司投資建設(shè)、中鐵一局承攬全線鋪軌施工任務(wù)的濰煙高鐵雙線鋪軌，到達(dá)與濰萊高鐵接軌站昌邑站鋪軌起點(diǎn)，標(biāo)志著蓬萊至昌邑段正線鋪軌全部完成，提前2天實(shí)現(xiàn)首鋪方向正線長(zhǎng)軌貫通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
濰煙高鐵正線全長(zhǎng)237.3公里，全線設(shè)10座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵一局濰煙鐵路站前四標(biāo)鋪軌工區(qū)承建全線鋪軌（雙線）473.8公里，站線鋪軌28.3公里，道岔鋪設(shè)121組等施工任務(wù)。2023年6月30日開(kāi)始長(zhǎng)軌鋪設(shè)，其中，蓬萊至昌邑段線路全長(zhǎng)172公里，是濰煙高鐵首鋪段。
“蓬萊至昌邑段鋪設(shè)完成后，鋪軌設(shè)備和人員將折返回蓬萊市站，鋪軌機(jī)組掉頭向煙臺(tái)方向鋪軌，預(yù)計(jì)9月底全線鋪通，屆時(shí)，濰煙高鐵全線鋪軌工程將全部完成。長(zhǎng)軌貫通后將及時(shí)推進(jìn)焊軌和應(yīng)力放散工作，確保實(shí)現(xiàn)全線靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。”中鐵一局濰煙鐵路四標(biāo)鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人曹德志介紹說(shuō)。
為確保鋪軌任務(wù)順利進(jìn)行，自開(kāi)鋪以來(lái)，在山東鐵投集團(tuán)濰煙高鐵公司精心組下，各參建單位緊密配合，鋪軌施工單位中鐵一局克服鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、穿越龍煙線運(yùn)輸距離長(zhǎng)、上跨濰萊線“天窗點(diǎn)”作業(yè)空間有限及線下施工條件限制等諸多困難和挑戰(zhàn)，開(kāi)展晝夜雙班施工，全體人員以“?？⒐?促進(jìn)度 筑精品”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)為契機(jī)，戰(zhàn)高溫、冒驟雨、搶工期，大干60天，提前完成雙線340鋪軌公里施工任務(wù)，創(chuàng)造了單日雙班鋪軌12.5公里的“濰煙速度”。
“昌邑段鋪軌，為搶奪夜間4個(gè)小時(shí)的‘天窗點(diǎn)’，我們30多名工人，晚上早早就到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，做好各項(xiàng)鋪軌準(zhǔn)備工作后，要等到半夜0點(diǎn)30分才能上線作業(yè)。240分鐘的緊張有序施工，經(jīng)過(guò)鋼軌推送、牽引對(duì)位、軌縫調(diào)整、安裝無(wú)孔夾板、緊固螺栓等多道復(fù)雜工藝后，最終完成上跨濰萊鐵路既有線和全線最長(zhǎng)昌平特大橋長(zhǎng)軌鋪設(shè)，順利到達(dá)昌邑站?！币拱噤佨壺?fù)責(zé)人趙云介紹說(shuō)。為確保夜間鋪軌的順利進(jìn)行，他們積極與線下單位配合，增設(shè)防護(hù)員、安全員和照明設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，嚴(yán)控各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，每個(gè)工藝都精益求精，保證了鋪軌質(zhì)量和安全。
濰煙高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環(huán)”現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是山東北部沿海地區(qū)對(duì)外客運(yùn)交流的主要通道。建成后，將結(jié)束萊州、招遠(yuǎn)兩市不通客運(yùn)列車(chē)的歷史，實(shí)現(xiàn)膠東半島高鐵成環(huán)，補(bǔ)齊膠東半島地區(qū)鐵路交通短板。助力煙臺(tái)市從“動(dòng)車(chē)時(shí)代”邁入“高鐵時(shí)代”，對(duì)膠東半島人民出行、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。
