9月19日，中鐵十四局集團(tuán)承建的西渝高鐵康渝段合川東隧道出口斜井挑頂順利完成，標(biāo)志著本標(biāo)段控制性工程合川東隧道正式進(jìn)入正洞雙向施工，為合川東隧道關(guān)鍵線路工期的完成提供了有力保障。
西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。其中，中鐵十四局集團(tuán)承建的西渝高鐵康渝段站前十二標(biāo)項(xiàng)目線路全長26.657公里，承擔(dān)著川渝分界至合川東站東端路基、橋涵、隧道、無砟道床及箱梁預(yù)制、架設(shè)等工程施工。
合川東隧道全長7.388公里，是本標(biāo)段控制性工程，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比96.7%，隧區(qū)存在巖溶角礫巖土夾石、采空區(qū)、突水突泥、巖溶、軟巖大變形、瓦斯、滑坡及偏壓等不良地質(zhì)，地質(zhì)條件差，且隧道與既有襄渝鐵路下穿交叉，隧道開挖施工安全風(fēng)險性極高，也是全線Ⅱ級風(fēng)險隧道之一。
“出口方向斜井全長470米，位于華鎣山背斜西翼、北碚向斜東翼，該斜井存在有害氣體、順層、特殊巖土為泥巖膨脹性、順層偏壓、有害氣囊聚集等諸多不利因素?！敝需F十四局西渝高鐵項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在確保洞內(nèi)施工安全，保障施工質(zhì)量的前提下，項(xiàng)目斜井工區(qū)超前統(tǒng)籌謀劃，合理配置資源，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，積極應(yīng)對斜井挑頂、瓦斯治理、設(shè)備運(yùn)輸?shù)仁┕み^程中的各種困難與挑戰(zhàn)。最終，合川東隧道采用“進(jìn)口平導(dǎo)帶泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”輔助坑道方案，同時滿足施工場地、施工通風(fēng)、棄渣和防災(zāi)疏散救援等需要，有效縮短合川東隧道整體施工周期。
截至目前，合川東隧道斜井已完成開挖支護(hù)470米，開挖完成率100%。挑頂?shù)耐瓿?，為正洞施工增?個工作面，出口斜井工區(qū)正式進(jìn)入雙向開挖掘進(jìn)的施工階段，為合川東隧道斜井工區(qū)加快施工創(chuàng)造了有利條件。
據(jù)悉，出口斜井挑頂施工完成后將繼續(xù)向大小里程施工至與合川東隧道進(jìn)出口貫通，大大緩解了進(jìn)出口工區(qū)施工壓力。隧道整體修建完成后，斜井還將作為隧道應(yīng)急疏散通道，保證乘客的生命財產(chǎn)安全。下一步，西渝高鐵項(xiàng)目將堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的推進(jìn)斜井及關(guān)鍵線路的后續(xù)施工工作，克險蹈難，確保優(yōu)質(zhì)高效的完成各項(xiàng)施工任務(wù)。
