12月14日，珠三角城際琶洲支線（下稱“琶洲支線”）鋪軌儀式在蓮花站鋪軌現場舉行。隨著現場指揮人員鋪軌命令的下達，琶洲支線首對500米長鋼軌緩緩鋪設于混凝土道床板上，標志著琶洲支線正式進入了鋪軌階段，吹響了決戰決勝琶洲支線軌通目標的沖鋒號。
琶洲支線自廣佛環線琶洲站引出，相繼下穿廣州地鐵四號線、新洲水道、新化快速路、廣州地鐵七號線后在大學城東側設大學城東站，在大學城東站與地鐵七號線深井站換乘;出站后下穿番禺氮肥廠，并行新化快速路東側至化龍，設化龍地下站，出化龍站向南，接入佛莞城際蓮花站。全線設琶洲、大學城東、化龍、蓮花共4個車站，利用琶洲、蓮花兩個車站，線路全長17.7公里，設計速度每小時160公里。目前土建工程累計完成97%，2座車站已全部完成主體結構施工。中鐵二局新運公司承擔全線34.5公里（正線及站線）長軌鋪設及4組無砟道岔施工，其中無砟道岔施工已完成。
琶洲支線采用三臺DF4B型（貨）內燃機車重聯推送T11長鋼軌運輸車組進入工程線進行直鋪法施工。長軌列車進入工程線需在高鐵夜間天窗時間內進行掛運，時間緊，壓力大，并且全線最大縱坡30‰、最小曲線半徑為500米，進一步增大了長軌鋪設難度和安全風險系數。中鐵二局琶洲支線一標二工區面對種種困難，抽調精兵強將、強化資源配置，加強對外溝通協調，超前籌劃、周密部署、科學組織，不斷細化、完善《長軌運輸、鋪設安全專項方案》，將現場安全措施明確到人、落實到位，為工程順利實施提供保障。在接下來的鋪軌施工生產中，項目部將全面掀起勞動競賽高潮，將高標準、嚴要求、重合同、創精品的施工理念貫徹始終，安全、優質、高效地完成“全線軌通”的節點工期目標。
琶洲支線是建設軌道上的大灣區的重要線路，是穗莞深城際鐵路進入廣州市核心區的重要通道。線路在琶洲站與廣佛環線接軌、在蓮花站與佛莞城際接軌，開通后將銜接起佛莞城際、廣佛環線、地鐵七號線、地鐵八號線、地鐵十一號線等軌道交通線路，輻射廣州、深圳、東莞、佛山四大城市，進一步加強大灣區城際軌道交通互聯互通，實現了城際鐵路進入廣州中央商務區，對于貫徹實施珠三角一體化發展國家戰略，促進大灣區產業升級和經濟社會發展具有重要意義。
