3臺龍門吊來回穿梭，將施工所需材料運送到作業點。五六十名建設者分組作業，忙著綁扎鋼筋、鋪設軌枕、安裝模板……2月15日，記者在位于梅州市五華縣華城鎮的梅龍高鐵羅洞坑大橋工點看到，無砟道床施工進行得熱火朝天。
梅龍高鐵將于今年具備開通條件。記者從深圳工程建設指揮部了解到，春節期間，參建施工單位中鐵一局、中鐵二十五局共有19個無砟道床工點不停工，來自全國各地的1200多名建設者日夜奮戰在工地上，確保無砟道床施工按計劃完成，為后續全面鋪軌打牢基礎。
鄰近龍川西站的工點進行的是全天候24小時無砟道床施工。建設者們克服“八跨五鄰近”既有線的施工難度，對營業線和鄰近營業線施工的所有機械設備采取“一人一機一盯控”措施，掀起大干熱潮，確保施工安全和進度。
“為確保春節期間建設安全順利推進，我們指揮部高度重視，嚴格細致落實集團公司關于春運春節期間施工安全管理要求。” 深圳工程建設指揮部工程一部部長鄧錫保介紹。
春節期間，該指揮部分管生產、安全的領導排好班現場包保，工程部、安質部等有關部門的干部放棄休息，全程跟班盯控所有營業線天窗施工，加強鄰近營業線施工安全管理。施工、監理單位落實干部包保、盯控，嚴格按批準的計劃施工，細致落實各項安全措施。
截至2月16日，梅龍高鐵雙塊式無砟道床完成159鋪軌公里，占設計數量的83.3%。
“春節期間，天氣晴好，是施工黃金期。羅洞坑大橋計劃是每天施工130米無砟道床，從年初三開始，我們每天完成約147米。” 參建單位中鐵二十五局梅龍鐵路4標一分部黨支部書記夏博說。
梅龍高鐵是廣東省東部重要交通基礎設施，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向，運營里程95.6公里，為雙線高速鐵路，橋隧比82.72%，設計時速350公里。
全線站前工程于2020年7月開工。目前，橋梁、隧道、路基工程已全部完成，軌道工程、四電工程、站房工程正快馬加鞭推進。
建成開通后，梅龍高鐵與贛深、梅汕高鐵銜接，實現梅州市與廣州市、深圳市間最快90分鐘通達。
