近日，《新建深圳至江門鐵路深圳機場東站、濱海灣站、橫欄站、中山站、中山北站站房及相關工程施工總價承包招標公告》在廣州公共資源交易中心官網發布。招標文件顯示，深江鐵路濱海灣站站房工程計劃于2024年6月10日開工，2027年5月31日竣工。
屋面造型豐富、懸挑大
濱海灣站位于虎門鎮路東社區，是繼虎門高鐵站之后，虎門鎮內又一座高鐵站。濱海灣站站房建筑面積為17998平方米，鐵路停車場面積10000平方米。
東莞濱海灣站中心里程為DK37+797.90，2臺6線（含正線），新建450米×12米×1.25米島式站臺2座。車站站型為線正下式站房。站房為地上一層，局部二層夾層，為中型鐵路旅客車站。站房有大跨度大懸挑鋼結構安裝，屋面造型豐富、懸挑大，采用焊接球節點網架，下弦支撐站臺設與站臺等長的雨棚。
濱海灣站與東莞地鐵2號線為地下共構。其基坑形式、地下環境復雜，地質條件較差，地下結構施工流程交錯、冗長，施工組織或基坑工程風險控制不到位會對工期造成較大影響，是本項目的控制性工程之一。
到深圳機場時間將縮短
新建的深圳至江門鐵路（含先期開工段珠江口隧道）為雙線高速鐵路，西麗至南沙段設計速度200公里/小時，南沙至江門段250公里/小時。新建正線全長116.309公里，其中橋梁69.295公里，隧道45.200公里（含地下站長度），新建線路橋隧比例98.4%。
全線共設西麗（不含）、深圳機場東、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共7座車站。其中西麗、深圳機場東為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。
值得一提的是，本次施工招標的其他幾座車站中，深圳機場東站、中山北站、橫欄站、中山站的站房建設均計劃于6月10日開工。
本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。
據悉，東莞濱海灣站至深圳機場東站約21.5公里，以200公里/小時的速度計，深江鐵路建成后列車行駛時間僅需約7分鐘。而當前穗深城際鐵路虎門東站到深圳機場站，列車運行需37分鐘。濱海灣站至江門站不足80公里，不計中間停站時間，列車運行時間在半小時以內。而當前虎門站到中山、江門的列車需先北行至廣州南站，換向后再南行，用時都超過1個小時。深江鐵路與江湛鐵路貫通運營后，從虎門出發往粵西陽江、茂名、湛江等地的時間也將縮短。
