4月18日上午，在南京南站北廣場西側(cè)梅香路附近，記者在深達23米的寧蕪鐵路擴能改造項目盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場看到，目前基坑已經(jīng)完成封底，工人正在井內(nèi)進行防水等工作，預(yù)計6月底盾構(gòu)機始發(fā)。
中鐵十四局寧蕪鐵路大盾構(gòu)項目負責(zé)人付款峰告訴記者，目前盾構(gòu)始發(fā)井已經(jīng)完成開挖并封底，即將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工，為盾構(gòu)機進場做準(zhǔn)備。未來盾構(gòu)機將從這里向西掘進并下穿秦淮新河，開啟全長約2.4公里的“盾構(gòu)旅程”。
據(jù)介紹，在整個盾構(gòu)過程中，下穿秦淮新河工程技術(shù)難度最大、風(fēng)險點最多。“盾構(gòu)結(jié)構(gòu)洞徑9米，下穿秦淮新河段的最淺覆土僅有2.6米，不到盾構(gòu)直徑的三分之一，風(fēng)險極大，這也是截至目前國內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。”付款峰介紹，為了保障盾構(gòu)施工和秦淮新河安全，施工期將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，預(yù)計在汛期結(jié)束后開始施工。
除盾構(gòu)始發(fā)井外，位于雙龍大道西側(cè)的326米明挖暗埋段也已完成結(jié)構(gòu)頂板回填，正在進行收尾工作，下一步將進行盾構(gòu)后配套場地硬化工作。作為盾構(gòu)段施工的后配套場地，未來這里將用于盾構(gòu)砂漿的拌制、盾構(gòu)渣土的存儲及外運、盾構(gòu)管片的存儲及吊裝，以及盾構(gòu)所需構(gòu)配件的垂直運輸?shù)取！耙院蠖軜?gòu)管片就從這里進入隧道，運到位于南京南站西側(cè)的盾構(gòu)隧道作業(yè)面，再進行管片組裝。盾構(gòu)過程中產(chǎn)生的渣土也將從這里運出。”付款峰對記者說。
目前寧蕪鐵路擴能改造工程已交付控制性工程南京南隧道、重點工程秦淮河特大橋以及拌和站等配套臨時用地。施工單位為盾構(gòu)機下場做準(zhǔn)備的同時，雙龍大道東側(cè)的451米明挖暗埋段也正在進行基坑圍護結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計6月初進行開挖。
寧蕪鐵路擴能改造工程正線長度約102.2公里，項目北起南京東編組站，經(jīng)南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站。其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡(luò)線實施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷；古雄至蕪湖東段實施電氣化改造和平改立工程。
項目自2022年底全面開工，初步計劃2026年完成路基、橋梁等線下工程，2027年完成鋪軌和站改等工程。寧蕪鐵路擴能改造，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，對于增強鐵路網(wǎng)靈活性，促進鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義
