10月22日10時許，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側海平面下42米深處，“定海號”盾構機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”。
金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，位于東海海域寧波與舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中采用盾構法施工區段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。
今年5月16日，金塘海底隧道掘進使用的“定海號”和“甬舟號”盾構機從舟山側和寧波側同時始發，相向掘進施工，其中“定海號”盾構機由東向西計劃掘進6270米，“甬舟號”由西向東計劃掘進4940米。兩臺盾構機在穿越高水壓及多種復雜地層后，將在海底實現精準對接。
目前，“定海號”盾構機穿越的海堤實現了“零沉降”目標，正以日均16米的速度“穿海而行”，即將突破1000米大關。寧波側“甬舟號”盾構機已完成陸域段掘進902米，預計明年5月進入海域段施工。
“定海號”盾構機進入海域段施工期間，將面臨海堤保護、海堤下排水板纏繞刀盤，以及穿越航道、錨地等多種風險；同時，也需要解決復雜地質刀盤結泥餅、刀具磨損，高水壓條件下盾構機密封，以及長距離掘進高精度對接等技術難題。為確保海域段施工順利推進，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十一局邀請院士專家把脈問診，對施工方案進行評審把關。
隧道最大埋深達到78米，盾構機所面對的水壓最大為8.5巴，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在進入海域段的“緩沖區”施工中，建設團隊從盾尾刷針對性改良、盾構泥漿配比、掘進姿態控制等方面入手，不斷強化過程管理，積累了大量不同工況下的施工數據，為盾構機暢行海底保駕護航。
甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》重大項目，線路全長76.4公里，設計時速250公里。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網，對實現寧波舟山同城化發展，加快兩地融入共建“一帶一路”和長江經濟帶發展，打造“軌道上的長三角”，助力長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
