湛江市發改局消息：10月30日，新建合浦至湛江鐵路（調整）環境影響報告書已獲生態環境部批復。環評批復是項目初步設計審批的重要前置要件，目前初步設計文件已上報，項目初步設計即將進入批復階段，這意味著項目真正進入了開工倒計時階段。
合湛鐵路是我國“八縱八橫”高速客運網中“八縱” 之包（銀）海和沿海350km/h 通道的重要組成部分；是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、海西、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。
線路西起北海市合浦縣，向東經鐵山港灣、白沙鎮、山口鎮進入廣東省廉江市的青平鎮和橫山鎮，由遂溪縣南側引入湛江樞紐，與擬建湛海高鐵、在建廣湛高鐵實現互聯互通。
線路自既有邕北線合浦站側向引出，經北海、山口、廉江、遂溪至湛江西站。工程新建正線長度139.325km（其中廣西段62.923km、廣東段76.402km），新建北海北（越行站）、白沙鎮、廉江南、遂溪南站共4座車站。
聯絡線工程包括北海和湛江西站至湛江北站聯絡線；湛海鐵路同步實施工程包括湛海鐵路正線和聯絡線、湛江西站深湛場改造工程。
項目總投資約276.8億元，其中環保投資約7.66億元。計劃總工期為4年。
合湛鐵路自2008年納入《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》至今，共研究了200km/h客貨共線、250km/h客運專線、350km/h客運專線等不同技術標準的方案。
2011年2月，國家發展改革委批復了新建合浦至湛江鐵路項目建議書。
2015年4月，國家發改委以發改基礎〔2015〕627號文件批復了合湛鐵路200km/h客貨共線標準的可行性研究報告。
2015年9月，廣西壯族自治區經與廣東省協商后，致函中國鐵路總公司，提出：考慮合湛鐵路是我國跨區域高速鐵路骨架網的組成部分，建議設計標準調整為時速250公里的客運專線。
2016年1月15日，原鐵總鑒定中心對調整可研進行了審查。2017年5月底，國家發改委組織專家組對合湛線調整可研進行了評審（調整250km/h可研未批復）。
隨著經濟發展，廣西壯族自治區人民政府與廣東省人民政府商國鐵集團，將合湛鐵路提速為350km/h客運專線。
2019年5月，國鐵集團鑒定中心對合湛鐵路350km/h客運專線調整可行性研究報告進行了審查。
2023年5月，國家發改委以發改基礎〔2023〕646號文批復合湛鐵路（350km/h客運專線）調整可行性報告，項目建設由此進入快車道。
2024年4月，廣西壯族自治區林業局發函，明確同意鐵山港跨海特大橋占用鐵山港東岸紅樹林重要濕地保護和恢復方案。
今年10月12日，生態環境部發布了《關于新建合浦至湛江鐵路（調整）等3項環境影響評價文件擬進行審查公示》，正式對合湛高鐵、長贛高鐵和銅吉鐵路環境影響評價文件進行審查。目前，合湛、銅吉鐵路環評已正式獲批。
