11月5日，隨著現場指揮一聲令下，重達1700噸的預制箱梁穩穩落至橋墩上，市域鐵路象山線跨海大橋首榀箱梁成功架設，標志著大橋全面進入上部結構施工階段。
1700噸超重箱梁精準高效架設
市域鐵路象山線跨海大橋全長8.26公里，跨海段橋梁長6.24公里，是國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋。本次引橋段海上架設預制箱梁共66榀，每榀梁長60米，寬10.6米，重約1700噸，是國內市域（郊）鐵路工程跨度最大、噸位最重、方量最大的預應力混凝土預制箱梁。
據悉，寧波軌道交通采用預制生產的方式，通過工廠“流水線”模式對箱梁進行精密加工，有效提高了整體效率。箱梁在預制梁場完成驗收后，經專業船舶運輸至海上，通過單片整體吊裝的方式，精準定位吊裝至橋墩上。
“為確保箱梁安全穩定架設，我們采用了2臺全國最大的智能化纜載吊機，每臺承載力達1250噸。吊機通過中央自動控制系統，優化吊索具精度控制，實現可視化自動跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等，確保吊運施工精準高效。”施工單位中國鐵建大橋局三公司總經理王臻林介紹。
深化產學研合作研發創新裝置
大橋橫跨象山港海域，面臨著深水、強風、潮汐等諸多不利因素，海上工況復雜多變。此外，橋面至海面距離最大約為52米，接近20層樓的高度，架設難度較大，且毗鄰既有象山港公路大橋，操作空間狹小。
“面對現實難題，寧波軌道交通與省內外多家高校合作，聯合研發出國內首例新型大跨徑吊索具全自動鎖緊裝置，通過觸變式點控系統，使液壓片受力達到預定值時自動鎖緊，防止脫松、超載等安全隱患，較傳統鎖緊裝置控制更加精準，可有效減少風浪對箱梁起吊的影響。”市域鐵路公司副總經理周俊宏介紹。
與此同時，寧波軌道交通聯合寧波海事部門，多措并舉做好各項保障工作，為首榀預制箱梁成功架設提供安全的外部環境。“我們充分利用信息化平臺、超視距監控等各項智能化手段，對作業區過往船舶實時監控，并派遣海巡艇和無人機飛手海、空雙管齊下，實現全過程監管機制。”寧波海事局寧海海事處大隊長吳承建介紹。
多線并進加速建設
當前，寧波軌道交通正處于“多線并進”的高速發展期，建設里程達230多公里。市域鐵路是多層次軌道交通的重要組成部分，對于加速寧波城市空間拓展，提升中心城區輻射力，促進全域一體化發展有著重要意義。
市域鐵路象山線連接寧波城區與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經賢庠、大徐進入象山縣城設置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設10座車站。目前，全線10座車站均已開工建設，9座車站實現主體結構封頂，13座山嶺隧道貫通。
