近日，滬蘇通鐵路二期(即滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段)控制性工程--惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米拱肋結(jié)構(gòu)順利合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱位于上海市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)惠南特大橋33-34號(hào)墩之間。由于拱肋橫跨S32申嘉湖高速公路，車流量大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目建設(shè)管理單位科學(xué)規(guī)劃施工方案，提前進(jìn)行安全技術(shù)交底，組織全流程施工建設(shè)。
建設(shè)單位與高速公路運(yùn)管中心、道路養(yǎng)護(hù)、交警、交通導(dǎo)改等單位建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，優(yōu)化施工工序和高速公路交通管制區(qū)域、時(shí)間，最大程度降低對(duì)過往車輛的影響；施工區(qū)域上下行設(shè)置警示隔離帶、限行標(biāo)識(shí)等，在施工臨時(shí)支架兩側(cè)設(shè)置防撞硬隔離，確保施工作業(yè)與高速公路行駛安全。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)在橋面上安設(shè)拱肋臨時(shí)支架，拱肋節(jié)段分批運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行吊裝，施工中運(yùn)用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整合龍口高差和合龍口間距，實(shí)現(xiàn)“高精度”合龍，縱橫向誤差小于2毫米。
滬蘇通鐵路二期位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉(cāng)市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉(cāng)、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。項(xiàng)目采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)7.3公里，上海市境內(nèi)長(zhǎng)104.5公里。
滬蘇通鐵路二期是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能。建成通車后將進(jìn)一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)將加入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
