4月17日，隨著合龍段鋼梁焊縫焊接完成，由安徽省合馬高速鐵路公司、寧安鐵路公司建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋正式合龍，向著通車目標又邁出堅實一步。
作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。長江左汊主通航橋設計為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。大橋建成后，將創下6項世界之最。
中鐵大橋局馬鞍山長江公鐵大橋項目副總工曹士運介紹：“由于合龍口兩側雙懸臂、單懸臂長度不對稱，且兩個主跨合龍線形相互影響，加上結構溫差、荷載、環境風等多種因素共同作用，鋼桁梁變得極為‘敏感’，稍有風吹草動就容易變形，這給多合龍口無應力同步合龍帶來了前所未有的挑戰。”
為確保主跨鋼梁精確合龍，中鐵大橋局自鋼梁制造階段就深化數字模型與施工協同，采用零件智能加工與構件智能焊接技術，實現了鋼桁梁全過程自動化、智能化制造。在鋼梁架設階段，為確保吊裝全過程安全、可控、穩定，項目部對1800噸架梁吊機進行智能化、信息化改造。
據曹士運介紹，項目部還首創了智能感知與分析+數模雙驅動的智能控制系統，該智能系統能快速完成合龍狀態評估與方案優化，顯著提升了復雜環境條件下多合龍口的精度控制能力和時效性，為超千米級斜拉橋多合龍口同步合龍提供了智能化解決方案。
