12月13日上午，山東省交通運輸廳、山東省自然資源廳、鐵路濟南局集團有限公司、山東高速集團有限公司等及煙臺市、青島市、濰坊市主要負責人，參加了在煙臺市召開的大萊龍鐵路擴能改造工程建設工作推進會議。這標志著，大萊龍鐵路擴能改造工程正式獲批啟動，將于2018年年底前開工建設，2020年建成通車。
但是由于歷史原因，大萊龍鐵路與兩端的德大鐵路、龍煙鐵路技術標準不匹配，目前仍為純貨運、內(nèi)燃牽引、單線，實際運營時速低于60公里，成了"卡脖子"路段，尤其是龍煙鐵路完工通車后，這一路段的制約更加明顯。即將實施大萊龍鐵路擴能改造工程，將打通山東半島北部鐵路"大動脈"，為煙臺市構建沿海港口集疏運體系和填補沿線區(qū)市鐵路客運空白筑牢基礎。大萊龍鐵路正線全長175公里，鐵路途徑濰坊的寒亭區(qū)、昌邑市、青島的平度市和煙臺的萊州市、招遠市、龍口市等膠東半島經(jīng)濟比較發(fā)達地區(qū)，沿線港口密集，礦產(chǎn)資源、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品豐富，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有良好的基礎。鐵路沿線有濰坊、萊州、龍口港等3個地方港口，總吞吐量已達到幾千萬噸，尤其是龍口港吞吐量居全國地方港口首位。
大萊龍鐵路擴能改造工程完成后，將與已經(jīng)開工的龍（口）煙（臺）鐵路和即將開工的黃（驊）大（家洼）鐵路一起構成了山東省北部沿海鐵路大通道，成為"環(huán)渤海鐵路網(wǎng)"的南部干線。對于優(yōu)化和完善國家鐵路網(wǎng)布局，促進海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和黃河三角洲的開發(fā)都有重要的意義。
