2018年3月14日獲悉，深圳地鐵10號(hào)線孖嶺站-雅寶站區(qū)間首條TBM隧道繼右線安全貫通后，時(shí)隔82天，再次實(shí)現(xiàn)了左線順利貫通，這標(biāo)志著創(chuàng)新先進(jìn)施工工藝、打造深圳質(zhì)量的創(chuàng)新之舉，取得了歷史性的勝利。
據(jù)深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深圳地鐵10號(hào)線屬于深圳市軌道交通三期工程的重要組成部分，南連福田口岸站，北接龍崗區(qū)平湖樞紐，全長(zhǎng)29.2公里。其中孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長(zhǎng)3.87公里，TBM工法施工2.8公里，分別由深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)，中鐵建投承建，中鐵隧道局集團(tuán)施工。
在項(xiàng)目施工方面，“鵬程二號(hào)”首臺(tái)雙護(hù)盾TBM左線自2017年5月1日成功始發(fā)以來,施工過程中上跨東江水源等重要構(gòu)（建）筑物，穿越了大斷層2處，克服了不良地層涌水涌泥、洞內(nèi)高溫、巖石堅(jiān)硬換刀頻率高、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、通風(fēng)管理等復(fù)雜技術(shù)難題，創(chuàng)造了單月單線掘進(jìn)420米以上的最好成績(jī)，較業(yè)主工期提前6個(gè)半月完成掘進(jìn)施工任務(wù)。新技術(shù)的成功使用，滿足了地質(zhì)復(fù)雜多變、工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大、難度高的施工特殊要求。至此，10號(hào)線孖雅區(qū)間已實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。
據(jù)悉，TBM全斷面隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)的首次運(yùn)用，是當(dāng)前地鐵施工最為先進(jìn)的技術(shù)，是全自動(dòng)化機(jī)械施工的新模式，實(shí)踐證明：相比常規(guī)的礦山法爆破開挖施工不僅能夠加快施工進(jìn)度，提升區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，而且還可以杜絕城市爆破施工使用火工品帶來的安全隱患及爆破產(chǎn)生的噪音。并且TBM施工還可以有效減少施工粉塵，起到改善作業(yè)環(huán)境、綠色環(huán)保施工的作用。
