6月10日清晨4時許，悶熱的隧道里在眾人的注視下，最后一根長鋼軌穩穩吊入隧道并順利安裝，宣告深圳地鐵1號線鯉魚門—前海灣區間完成了694.45米——深圳地鐵單次換軌最長的作業。
2018年以來，深圳地鐵已完成了12次換軌作業，總長度800余米。地鐵的換軌施工將使軌道設備的安全性明顯提高，列車和鋼軌之間磨合也將更為服帖，列車運行更加平穩和舒適。
奮戰6小時換軌694.45米
據深圳地鐵運營總部介紹，本次鯉前區間（鯉魚門站至前海灣站）換軌作業的線路長度為694.45米，是深圳地鐵單次換軌最長的作業。
記者了解到，由于地鐵隧道內空間狹小，且布滿了各類設備，因此施工的難度大、風險高。而由于換軌作業只能在地鐵停運的短短幾小時進行，深圳地鐵的工作人員還必須與時間賽跑。
"這次的換軌采用的是吊軌法施工。我們共組織了92人，分成鋸軌組、軌條拆除加固組、電工組、扣件拆卸安裝組、起撥鋼軌組、線路精調檢查組、出清組共7個施工小組進場施工。歷經6個小時的徹夜奮戰終于順利完成。"深圳地鐵運營總部維修中心相關負責人介紹，換軌后乘客最直觀的感受便是列車運行更加平穩、運行時的噪音也減小了。
記者獲悉，2018年以來，深圳地鐵已完成了12次換軌作業，總長度800余米。"除了換軌之外，深圳地鐵的軌道安全保障，還離不開日常地鐵軌道巡查工、探傷工在隧道、高架段對鋼軌進行全面細致的檢查、保養和維護。"該負責人介紹，高科技的軌檢車和探傷車也會定期給軌道"照X光"，全面排查風險隱患。
50輛巴士接駁保障乘客出行
受換軌作業影響，6月9日晚深圳地鐵1號線桃園站—前海灣站提前結束運營。為了滿足市民乘客的出行需求，深圳地鐵提前一周便通過車站告示、廣播、站臺電視、微博、微信等渠道告知市民換軌施工的信息，讓乘客提前做好出行準備。6月9日當晚，深圳地鐵在深大站—新安站之間啟動了免費巴士接駁，共計50輛巴士在深大、桃園、大新、鯉魚門、前海灣、新安等6個車站之間多次往返，保障了乘客的出行。
記者了解到，9日當晚1號線深大、桃園、大新、鯉魚門、前海灣、新安6個車站加派了300余名工作人員，在站廳、各關鍵出入口、售票機、閘機前、站臺等位置提供客流引導。此外，地鐵1號線的世界之窗、車公廟、后海、寶安中心等換乘站也安排了支援的工作人員，對乘客進行解釋引導工作。
"在世界之窗站我就聽到廣播通知了，到了深大站后在工作人員的引導下也很順暢地坐上了接駁巴士，感覺還是很方便的。"市民施女士坦言，沒有想到深圳地鐵在換軌施工的同時，還能如此細致地照顧到乘客。
地鐵小百科：地鐵為什么要換軌？
地鐵軌道是列車運行的基礎，其結構包括道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備和道岔。
深圳地鐵運營的維修工程師介紹，由于地鐵列車車輪與鋼軌長期運行接觸，久而久之，內部會產生位移變形，出現不平整、磨耗、"魚鱗"損傷等各類傷損，如不及時替換，將影響地鐵的正常運營和安全性能。
深圳地鐵自2004年開通以來已安全運營了14年。隨著早期線路運營年代延長，軌道"保質期"臨近也會開展換軌作業。地鐵換軌后，地鐵運行的安全性、舒適度都將明顯提高。
