10月28日，由54輛C80型車編組而成的8149次列車，駛出位于滄州黃驊港的國家能源集團智能運維Z1修整備線，標志我國重載鐵路檢修實現(xiàn)了從“計劃修”到“狀態(tài)修”，正式進入智能診斷、精準施修的智能運維新時代。
重載鐵路貨車智能運維狀態(tài)修，由國家能源集團聯(lián)合鐵科院、北京交大、西南交大、中車、哈科所、京天威等數(shù)十家科研機構(gòu)共同研發(fā)，實現(xiàn)了貨車故障精準定位、快速維修和零部件批量更換，故障處置更為徹底。重載鐵路貨車智能運維狀態(tài)修的啟動，將在提高鐵路貨車運行質(zhì)量的同時，進一步加快車輛周轉(zhuǎn)效率，有力提升鐵路運輸效率。
長期以來，我國鐵路貨車一直實行“計劃預(yù)防修”的檢修模式，即按照固定的檢修周期實施貨車檢修，這樣既造成檢修成本浪費，又存在運行安全隱患。尋找針對性更強、更經(jīng)濟的檢修方式，避免“過度修”和“不足修”，成為國內(nèi)鐵路貨車檢修行業(yè)的共同目標。國家能源集團所屬鐵路裝備公司通過多年的技術(shù)力量積淀，突破傳統(tǒng)，銳意創(chuàng)新，率先改革“計劃修”的修程修制，探索通過判定鐵路貨車健康狀態(tài)來智能決策修程的檢修新模式。
此次修竣發(fā)車的54輛C80型車輛就是在鐵路裝備公司新近投產(chǎn)的智能運維Z1修整備線進行的狀態(tài)修。該條整備線是國內(nèi)鐵路行業(yè)第一條智能運維整備線，能夠?qū)崿F(xiàn)故障的精準定位、快速維修和零部件批量更換，具有高度的智能化和自動化水平，極大提高了鐵路貨車的檢修效率與精準度，大幅提升了運輸效率。
對比“計劃修”模式，國家能源集團鐵路裝備公司智能運維“狀態(tài)修”Z1修整備線投產(chǎn)后，日均整備數(shù)量為4列，列均整備時間控制在4小時以內(nèi)，鐵路貨車單車全生命周期檢修成本至少降低20%以上，將帶來列檢作業(yè)方式及布局的較大變革。重載鐵路貨車智能運維“狀態(tài)修”將為西煤東運與國家能源安全供給提供重要支撐，并對未來重載鐵路智能化建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用。
什么是“狀態(tài)修”
國家能源集團鐵路貨車智能運維依托集團鐵路貨車“狀態(tài)修”健康狀態(tài)診斷模型及狀態(tài)監(jiān)測維修系統(tǒng)（HCCBM）實現(xiàn)了對鐵路貨車車輛狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測，數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)測與智能診斷和精準施修。
為什么要實施“狀態(tài)修”？
長期以來，我國鐵路貨車檢修模式一直以“日常檢查、定期檢修”的計劃預(yù)防修為主。日常檢修主要是列檢通過修及臨修，定期檢修主要有廠修、段修兩級修程，即按檢修周期實施貨車檢修。隨著車輛技術(shù)裝備不斷升級，車輛零部件的使用壽命與可靠性已經(jīng)得到大幅提升，且由于貨車使用效率不同，執(zhí)行定期檢修時車輛的實際技術(shù)狀態(tài)也不盡相同。
目前現(xiàn)有檢修規(guī)程的更新相對滯后于車輛技術(shù)水平的發(fā)展，車輛在廠、段修時執(zhí)行統(tǒng)一的檢修作業(yè)標準，普遍存在“無病也治、有病通治”的現(xiàn)象，造成檢修成本浪費。而對于不斷加大的萬噸重載運輸，特別是部分周轉(zhuǎn)頻次高、磨耗加劇的車輛，統(tǒng)一按時間周期施修，又導(dǎo)致部分車輛“帶病運行”，造成運行安全隱患。尋找針對性更強、更經(jīng)濟的檢修方式，避免“過度修”和“不足修”，成為國內(nèi)鐵路貨車檢修行業(yè)的共同目標。
“狀態(tài)修”有哪些級別？
Z1修
主要是針對整列車閘瓦批量磨耗到限的狀態(tài)，對全列車進行全面檢查，并對個別技術(shù)狀態(tài)不良車輛檢查確認并處理。
Z2修
主要是針輪軸、鉤舌、制動閥等部分關(guān)鍵零部件磨耗到限、壽命集中到期的狀態(tài)，對全列車進行全面檢查，進行批量更換和檢修。
Z3修
主要是針對關(guān)鍵零部件壽命集中到期的狀態(tài)，對全列車進行全面檢查，對鉤緩、轉(zhuǎn)向架等進行分解檢查、批量更換和檢修。
Z4修
Z4修主要是針對整列車主要大部件壽命及探傷集中到期的狀態(tài)，對車輛及各部位進行全面分解、除銹、探傷、檢測、試驗等，以全面恢復(fù)車輛技術(shù)性能。
智能手持終端介紹
智能運維Z1整備線所配屬的智能手持終端，可實現(xiàn)智能運維Z1修作業(yè)過程的采集，實現(xiàn)人員分組、派工，點對點接受5T和沿線列檢發(fā)現(xiàn)的三車典型故障，實現(xiàn)運用故障指導(dǎo)檢修，同時對接收的故障的一致性進行閉環(huán)確認，為車輛健康狀態(tài)判別診斷模型的優(yōu)化提供持續(xù)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)；列檢作業(yè)手持機全程采集Z1修進度、檢修故障、質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)，形成Z1修的作業(yè)實景數(shù)據(jù)寫實，建立數(shù)字化Z1修檔案庫；Z1修作業(yè)手持機采用條碼、RFID讀取功能自動讀取換下、換上配件基本信息，可實現(xiàn)鐵路貨車配件全生命周期管理。
智能機器人介紹
鐵路貨車智能機器人巡檢系統(tǒng)可以全天24小時工作，該系統(tǒng)的圖像檢測功能極大地提高了重載鐵路貨車智能運維狀態(tài)修的檢查效率和準確度，減輕了工作人員的勞動強度，提升了檢測過程的智能化水平。
該系統(tǒng)采用智能移動的RGV機器人和六自由度機械手為載體，結(jié)合前沿的人工智能技術(shù)，利用機器人輔助完成部鐵路貨車狀態(tài)修任務(wù)。系統(tǒng)由底部智能機器人、側(cè)部智能機器人、智能數(shù)據(jù)處理設(shè)備以及相應(yīng)輔助設(shè)備組成。重點檢測對象為緊固件丟失、軸承甩油、零部件缺損與移位等傳統(tǒng)人工目檢項點，80%以上的檢測點實現(xiàn)自動化檢測，系統(tǒng)還可以實現(xiàn)輪對尺寸和閘瓦厚度的檢測，最終通過自動識別技術(shù)完成關(guān)鍵部位的故障預(yù)警。
