11月28日上午，徐州市地鐵2號線通車運營暨3號線二期、6號線一期工程開工儀式在地鐵2號線與6號線的換乘站——市行政中心站隆重舉行。徐州市委書記、市人大常委會主任周鐵根宣布徐州市地鐵2號線通車運營，地鐵3號線二期、6號線一期工程開工建設！
徐州市委副書記、市長莊兆林在儀式上指出，在全市人民的共同努力下，在市各部門的共同配合下，地鐵集團統籌推進項目報批、投資融資、征地拆遷、工程建設、資源開發、線路運營等工作，1號線于去年9月28日順利開通運營，徐州邁入“地鐵時代”。今天2號線的正式通車運營，3號線二期、6號線一期工程的開工建設，標志著徐州地鐵將昂首跨入“交匯換乘、多線共建”的新階段。
徐州2號線是徐州完善城市交通體系、緩解城市交通壓力、優化城市公共服務、提高城市治理水平的重大支撐性項目，也是徐州提升城市集聚力輻射力帶動力、打造淮海經濟區中心城市的標志性項目。
徐州2號線如期開通運營，徐州市進入雙線地鐵時代，對推動徐州高品質發展，推動淮海經濟區中心城市建設具有重要意義。
徐州市城市軌道交通2號線一期工程正線起于客運北站，途經九龍湖公園、彭城廣場、江蘇師范大學、淮海戰役烈士紀念園、七里溝、市政府，止于京滬高鐵以西的新區東站。線路長約24.15km，設站20座。工程初期配車數為24列/144輛，編組方式為4動2拖6輛編組。
具有自主知識產權的國產化列車
徐州地鐵2號線車體系統基于浦鎮公司CIVAS地鐵平臺下時速80km/h的B型車全焊接鋁合金鼓形車體進行設計和生產。車體組裝大面積采用了先進的攪拌摩擦焊。
空氣制動系統采用海泰公司自主的“EPB”架控系統，制動控制為無級模式，防滑控制方式為“軸控”。
綠色節能
車上取消制動電阻，列車電制動過程中產生的能量由地面再生制動能量利用裝置進行吸收和再利用。車上配置小功率的過壓吸收電阻，用于地面能量利用系統故障時進行輔助電制動。
舒適安全
車體具有優異的靜強度和耐碰撞性能，能夠承受的壓縮靜載荷不低于900kN，拉伸載荷不低于640kN。
列車的牽引能力、網絡控制、制動控制、輔助系統容量等重要功能方面均進行了充分的冗余設計。
車輪采用全加工直輻板降噪車輪，在車輪輪輞兩側安裝兩個降噪環，能大大降低車輪噪音，特別是在通過小曲線時，對抑制車輪嘯叫有明顯的作用。
列車客室和司機室均配置了變頻冷暖空調，在節能的同時提高了列車的駕乘舒適性。
智能化
車輛配置了蓄電池在線監測功能，可以實時監測電池的電壓、溫度、電流及剩余電量等信息。
部分車輛配置了弓網動態監測系統，可以對接觸網狀態和弓網配合關系進行實時監控和預警。
列車的牽引及制動可根據載客量實時調整，保證列車的啟動和制動時不造成沖擊。
新開工的徐州3號線二期、6號線一期工程概況
3號線二期工程分為南北兩段，共設6座車站，北段設站5座，自后蟠桃村站至下淀站（不含），南段設站1座為麥樓站，線路全長6.5公里，項目建設工期50個月，車輛采用B型車，列車最高運行速度80公里/小時。
6號線一期工程自黃山路站至徐州東站，共設16座車站，線路全長22.9公里，項目建設工期60個月。車輛采用B型車，列車運行采用全自動運行模式，最高運行速度為80公里/小時。
