6月15日上午，深圳地鐵8號線一期工程首個雙線貫通區間——沙頭角站—海山站區間雙線貫通儀式在8號線沙頭角站舉行。據悉，作為8號線一期工程首個雙線貫通的區間隧道，此次貫通為后續工程設備施工創造了有利條件，也為早日通車運營目標的實現奠定了又一重要基礎。鹽田區委副書記、代理區長楊軍，區委常委雷衛華等出席了貫通儀式并為盾構機揭幕。
據了解，地鐵8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站站后折返線接出，線路全長12.341公里，全線采用地下敷設方式，共設6站6區間。沙頭角站—海山站區間左線長1046.778米，右線長1050.207米，采用兩臺中交天和土壓平衡盾構機施工，盾構機自海山站始發，到達沙頭角站東端頭（大里程端）后接收拆機吊出，區間設計一處聯絡通道，平面最小曲線半徑為450米，縱斷面成單向坡，最大坡度為27.595‰。
沙海區間沿鹽田區主干道深鹽路下方敷設，區間隧道覆土埋深7.6—9.8m，主要穿越地層為全風化凝灰巖及粉質粘土，局部為中、強風化凝灰巖。區間地面交通流量大，下穿人行天橋、雨水、給水、污水等管線管網，地質較為復雜。自2017年9月9日第一臺盾構機始發以來，全體參建人員攻堅克難，優化完善施工方案，科學合理組織施工，多次聘請專家反復論證，確保施工工藝及設備的安全性、適應性、可靠性，提高施工方案的可行性。施工過程中，全面落實現場卡控制度嚴控風險源，實行24小時不間斷監控。通過有效控制掘進參數、加強對周邊建筑物、管線監控量測及跟蹤注漿加固等系列切實可行的措施，確保區間雙線安全順利貫通。
