6月14日，依據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)政府信息公開(kāi)指南（試行）》的規(guī)定，現(xiàn)將《廣州市城市軌道交通三號(hào)線東延段工程(番禺廣場(chǎng)~海傍)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》、《廣州市城市軌道交通十號(hào)線工程（石牌橋-西朗）環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》全本進(jìn)行公示，以便了解社會(huì)公眾對(duì)本項(xiàng)目的態(tài)度及對(duì)本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方面的意見(jiàn)和建議，接受社會(huì)公眾的監(jiān)督。
項(xiàng)目概況
廣州市軌道交通三號(hào)線東延段工程（番禺廣場(chǎng)～海傍）西起已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的三號(hào)線番禺廣場(chǎng)站，沿亞運(yùn)大道（原清河?xùn)|路）向東延伸，止于亞運(yùn)城媒體中心南側(cè)，線路全長(zhǎng)9.58公里，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)4座車(chē)站，其中換乘站1座，設(shè)停車(chē)場(chǎng)一處，為廣州新城停車(chē)場(chǎng)。控制中心在既有大石控制中心基礎(chǔ)上擴(kuò)容；利用既有的金山主變供電。本線采用6輛編組B型車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行速度120km/h。
十號(hào)線工程（石牌橋-西朗）起于三號(hào)線支線的石牌橋站，經(jīng)天河商業(yè)中心、五羊新城、北京路文化核心區(qū)、東沙醫(yī)藥港、廣鋼新城等區(qū)域，止于西朗站，線路快速連接天河客運(yùn)站與廣鋼新城、西朗等外圍區(qū)域，沿線串聯(lián)天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)，全長(zhǎng)19.4km，均為地下敷設(shè)方式。全線共設(shè)車(chē)站14座，車(chē)輛段1處，為廣鋼新城車(chē)輛段。十號(hào)線工程（石牌橋-西朗）工程利用現(xiàn)有坑口主變電所（與一號(hào)線共享）。控制中心依托既有大石控制中心，不再新建。本線采用6輛編組B型車(chē)，最高運(yùn)行速度80km/h。
主要結(jié)論
廣州市城市軌道交通三號(hào)線東延段工程的建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展起到促進(jìn)作用，有利于緩解區(qū)域交通壓力，雖然本工程實(shí)施對(duì)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生一定程度的不利影響，但是在采取本報(bào)告提出的減振、降噪等一系列措施后，其環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩。因此，從環(huán)境保護(hù)角度分析，本工程建設(shè)是可行的。
廣州市城市軌道交通十號(hào)線工程（石牌橋~西朗）的建設(shè)符合廣州市城市總體規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及軌道交通建設(shè)規(guī)劃的要求；是支持廣佛同城化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)廣州市城市總體規(guī)劃，支持“中調(diào)、西聯(lián)”發(fā)展戰(zhàn)略的需要；是完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，改善居住環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體發(fā)展的需要；是發(fā)展綠色交通、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)建和諧社會(huì)的需要。本工程的實(shí)施將不可避免地對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定程度的不利影響，在采取本報(bào)告提出的減振、降噪及廢氣、污水、固體廢物處理處置等一系列防治措施，并嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”制度的前提下，其環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩，沿線絕大部分公眾支持本項(xiàng)目的建設(shè)。因此，從環(huán)境保護(hù)角度分析，本工程建設(shè)是可行的。
