新技術(shù)賦能傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)增效，交通領(lǐng)域也為新技術(shù)提供了廣闊應(yīng)用場景。當(dāng)前，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的智慧出行正在加速落地，同時，在公共交通領(lǐng)域，圍繞更多應(yīng)用場景的智慧城軌解決方案也在“加速跑”。
交控科技股份有限公司（以下簡稱交控科技）是首批在科創(chuàng)板上市的25家企業(yè)之一，公司深耕城市軌道交通控制系統(tǒng)。日前，交控科技宣布自主創(chuàng)新移動閉塞系統(tǒng)首次應(yīng)用到重載鐵路領(lǐng)域，實現(xiàn)列控系統(tǒng)關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)突破，引來業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。
日前，交控科技董事長郜春海接受人民網(wǎng)專訪時表示，移動閉塞系統(tǒng)應(yīng)用在重載鐵路領(lǐng)域，無疑將為公司帶來全新的千億級新市場。隨著建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系不斷深入，通過發(fā)展智能系統(tǒng)，建設(shè)智慧城軌成為未來的重要發(fā)展方向。
據(jù)了解，一條現(xiàn)代化的軌道交通線路包括基礎(chǔ)設(shè)施（線橋隧）、移動體（機車車輛）和信號系統(tǒng)等?！斑@套信號系統(tǒng)主要是保證列車在線路上安全、可靠、高效運行，我們把它俗稱為軌道交通的‘大腦和神經(jīng)’，它決定著現(xiàn)有軌道上每天列車的運行情況和發(fā)車頻率等?！臂汉１硎?，軌道交通信號系統(tǒng)此前一直被國外公司壟斷控制，關(guān)鍵技術(shù)缺失，為解決軌道交通信號系統(tǒng)“卡脖子”的問題，交控科技從北京交通大學(xué)一個基金項目到一個科技攻關(guān)計劃，逐漸發(fā)展成一家深耕城市軌道交通信號系統(tǒng)的上市企業(yè)。
今年6月，國家能源集團(tuán)朔黃鐵路重載移動閉塞技術(shù)發(fā)布及開通會在石家莊舉行，標(biāo)志著朔黃鐵路成為我國采用移動閉塞系統(tǒng)的重載鐵路之一，交控科技正是該技術(shù)的總負(fù)責(zé)和核心技術(shù)提供商。
據(jù)了解，移動閉塞系統(tǒng)技術(shù)的運用，可實現(xiàn)列車平均發(fā)車間隔由原來11分鐘縮短至7.3分鐘，發(fā)車間隔縮短了34%；朔黃鐵路全線完成移動閉塞改造后年運量可提升4000萬噸；可降低信號系統(tǒng)設(shè)備綜合維修成本約20%，對減輕行車人員、維護(hù)人員勞動強度等也具有積極作用。
郜春海表示：“國際重載線路改造市場約2000億元，在朔黃鐵路改造上率先嘗試與成功應(yīng)用，不僅大幅提升重載運輸自動化水平，同時必將產(chǎn)生示范效應(yīng)和引領(lǐng)作用，對推動世界重載鐵路技術(shù)進(jìn)步具有重要意義?！?
“當(dāng)下，靠一項技術(shù)或者一個產(chǎn)品，賣十年、二十年的時代已經(jīng)過去了，護(hù)城河對于交控科技來說，就是持續(xù)不斷地將技術(shù)迭代，保持一個不斷地朝前奔跑的節(jié)奏在行業(yè)內(nèi)深耕。”郜春海說。
2016年09月，國家發(fā)改委公布國家工程實驗室名單，交控科技承擔(dān)的“城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室”位列其中。通過5年的建設(shè)，實驗室基本建成了城市軌道交通信號系統(tǒng)的代際體系。
同時，創(chuàng)新還應(yīng)該解決行業(yè)痛點，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供幫助。在郜春?？磥?，軌道交通目前最大的問題是投資額度巨大，降低成本、提高效率成為解決痛點的關(guān)鍵，而目前交控科技持續(xù)投入研發(fā)的智能化解決方案正可以對癥下藥。
“地鐵是每個城市的用電大戶，通過智能化控制系統(tǒng)可以優(yōu)化出行高峰和其它時段的利用率，從而實現(xiàn)節(jié)能的效果。此外，通過智能化手段可讓城市軌道交通向定制化服務(wù)方向進(jìn)行探索，如閑時提供城市貨運等特定業(yè)務(wù)，也將促使城市軌道交通創(chuàng)造新的價值，進(jìn)一步提升線路利用率?！臂汉Ｕf。
談及未來發(fā)展，郜春海表示，面向“十四五”，交控科技將繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，并不斷將5G+AICDE等新技術(shù)運用到軌道交通領(lǐng)域，為行業(yè)賦能，助力行業(yè)向著信息化、數(shù)字化、智能化、智慧化發(fā)展。
