2021年7月22日，由北京交通大學(xué)蔡伯根教授主持的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目“基于動(dòng)態(tài)間隔的運(yùn)能可配置列車運(yùn)行控制技術(shù)”在青藏鐵路集團(tuán)公司所屬哈木線（海拔3500米）開展現(xiàn)場試驗(yàn)專家驗(yàn)收評審。副校長趙鵬參加現(xiàn)場測試。
科技部高技術(shù)中心和國家鐵路局派人指導(dǎo)，專家組成員中車研究院孫幫成、鐵道學(xué)會(huì)自動(dòng)化分委會(huì)胡書凱、中鐵電化局沈九江、鐵道科學(xué)研究院趙陽、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院張守利、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院李乾社、北京和利時(shí)公司汪小亮、西安局集團(tuán)有限公司李旭紅等赴哈木鐵路，添乘柴達(dá)爾站至環(huán)倉區(qū)間，考察了三列車的往返追蹤運(yùn)行試驗(yàn)，并進(jìn)行了相關(guān)測試案例內(nèi)容的現(xiàn)場測試。計(jì)算機(jī)學(xué)院院長蔡伯根、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤、國家工程中心主任李開成、電信學(xué)院副院長王劍、科技處劉君亮陪同參加現(xiàn)場測試。
該項(xiàng)目旨在構(gòu)建具有“車載中心化”“軌旁最少化”“通信多模化”“運(yùn)能適配化”“維護(hù)智能化”等特征的新型列控系統(tǒng)。經(jīng)過試驗(yàn)考察，專家組認(rèn)為該新型列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的北斗衛(wèi)星列車定位、車車通信和移動(dòng)閉塞技術(shù)系首次在國鐵現(xiàn)場應(yīng)用，開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)先例，達(dá)到了項(xiàng)目預(yù)期的各項(xiàng)指標(biāo)要求，為“世界首例、原創(chuàng)”。
哈木鐵路試驗(yàn)線總長度150公里，包括5站4區(qū)間，每個(gè)車站安裝了對象控制器、多模通信網(wǎng)關(guān)和衛(wèi)星差分基站；地面控制中心位于青藏鐵路公司調(diào)度中心，安裝了智能調(diào)度、資源管理、智能維護(hù)、衛(wèi)星導(dǎo)航地基增強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)備；3臺(tái)軌道車安裝了列控車載設(shè)備和多模通信設(shè)備，構(gòu)成了完整的試驗(yàn)系統(tǒng)。
驗(yàn)收專家組在環(huán)倉車站和柴達(dá)爾車站，考察了項(xiàng)目研發(fā)的軌旁對象控制器、多模通信網(wǎng)關(guān)、衛(wèi)星導(dǎo)航差分設(shè)備。
專家組在青藏集團(tuán)公司西寧調(diào)度中心考察了地面控制中心設(shè)備。
專家組聽取了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔡伯根教授對現(xiàn)場試驗(yàn)情況的匯報(bào)。試驗(yàn)結(jié)果表明，項(xiàng)目組已形成了首創(chuàng)的具有軌旁最少化、通信多模化、車載中心化、運(yùn)能適配化、維護(hù)智能化特征的動(dòng)態(tài)間隔新型列控系統(tǒng)。
北京交通大學(xué)作為項(xiàng)目承擔(dān)單位，牽頭組織青藏集團(tuán)、卡斯柯、航天測控等11家單位，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用團(tuán)隊(duì)互補(bǔ)優(yōu)勢，自2018年5月起，歷時(shí)三年半的技術(shù)攻關(guān)及系統(tǒng)研發(fā)，完成了成套列控設(shè)備的研制、實(shí)驗(yàn)室測試及現(xiàn)場試驗(yàn)。2021年7月7日至21日，電信學(xué)院、運(yùn)輸學(xué)院派出20余名師生前往現(xiàn)場，與項(xiàng)目成員單位通力協(xié)作，克服邊遠(yuǎn)地區(qū)條件艱苦、高寒缺氧、試驗(yàn)周期短、安全要求高等困難，圓滿完成了新型列控系統(tǒng)的現(xiàn)場試驗(yàn)。
此次成功的現(xiàn)場試驗(yàn)，凸顯了北京交通大學(xué)在列車運(yùn)行控制技術(shù)方面雄厚的科研實(shí)力、卓越的產(chǎn)學(xué)研用優(yōu)勢，促進(jìn)了鐵路列車運(yùn)行控制技術(shù)的進(jìn)步，項(xiàng)目總體居國際領(lǐng)先水平，為踐行“交通強(qiáng)國，鐵路先行”貢獻(xiàn)了交大智慧與交大力量。
