9月7日上午9時，太原地鐵1-2號線聯(lián)絡(luò)區(qū)間順利貫通。
據(jù)悉，太原地鐵2號線大南門站，是地鐵1、2號線換乘車站，位于迎澤區(qū)解放路與迎澤大街交叉路口東南側(cè)，2號線車站沿解放路南北向敷設(shè)，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設(shè)。1-2號線聯(lián)絡(luò)線是兩條地鐵線的聯(lián)絡(luò)調(diào)度線，由中鐵十四局集團承建，是已經(jīng)運營的太原地鐵2號線與計劃2024年開通運營的太原地鐵1號線兩條線路連接起來的關(guān)鍵線路，用于滿足兩條線路的互聯(lián)互通及車輛檢修需要。
大南門站1-2號線聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)區(qū)間全長148.3米，從迎澤公園西側(cè)始發(fā)，區(qū)間下穿部分迎澤公園仿古建筑群，呈圓弧狀，最后在車站4號風亭接收完成掘進。
作為一項集超小半徑、超大坡度、超復雜地質(zhì)、超難度沉降控制、超復雜工藝工法等于一體的國內(nèi)獨一工程，1-2號線聯(lián)絡(luò)線區(qū)間施工特殊，全程“轉(zhuǎn)彎”超200M、全程“走高”33‰坡度，同時盾構(gòu)機組裝及始發(fā)過程中場地狹小，工程緊鄰迎澤大街，對管線保護、文明施工、環(huán)境保護等要求更高。
為確保盾構(gòu)機能順利始發(fā)，項目部會同設(shè)計院、科研院校，不斷對方案進行優(yōu)化完善，先后數(shù)十次邀請國內(nèi)著名盾構(gòu)及風險專家組織進行現(xiàn)場論證評審，針對掘進過程中的各個風險點編制專項應(yīng)急預案，嚴格開展安全、技術(shù)交底培訓，確保盾構(gòu)方案安全可控，盾構(gòu)施工穩(wěn)步推進。
1-2號線聯(lián)絡(luò)區(qū)間盾構(gòu)機“晉盾1號”從設(shè)備選型、再制造改造，工廠預裝、進場組裝歷時半年，6月6日盾構(gòu)機進場組裝，7月15日盾構(gòu)順利始發(fā)。為切實做好聯(lián)絡(luò)線超小曲線半徑盾構(gòu)施工安全，項目部投入近1400萬元對該特殊地段進行盾構(gòu)適應(yīng)性再制造。“晉盾1號”開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節(jié)臺車組成，受狹小地形限制，“車頭”只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺車在地面“協(xié)同作戰(zhàn)”，通過200米延長綜合管線連通機頭的物料運輸以及電、氣、液等供給，這在太原地鐵施工中也是首次，超長延長管線分體掘進也是國內(nèi)同規(guī)模盾構(gòu)首次。
