11月19日，在中車株機公司車體事業部城軌車體車間，首列時速120公里A型標準化地鐵示范項目列車正式開工。
系列化標準地鐵列車是我國在地鐵領域的最新自主創新成果，代表著國內地鐵未來技術發展方向。其中，時速120公里A型標準化地鐵示范項目列車由中車株機公司牽頭研制。
深圳地鐵集團副總工程師孫波，深圳地鐵建設集團設備部副總經理周光海，深圳地鐵運營集團車輛中心副總經理謝述武，深圳地鐵集團工程技術中心主任蒲筱斌，中車株機公司副總經理陳成，及核心部件合作企業相關代表出席開工儀式。儀式由株機公司副總工程師柳曉峰主持。
為突破關鍵核心技術，打造適應需求、技術先進的“標準化”地鐵列車平臺，中車、城市軌道交通協會、各地鐵公司、科研院校及協作單位，共同實施了國家重大技術裝備攻關工程項目——系列化標準地鐵列車研制及試驗項目。包括時速80公里A型和B型，時速120公里A型和B型。其中，時速120公里A型標準地鐵列車由中車株機公司牽頭研制。
標準地鐵列車項目設計原則為“九化兩提升”。針對目前部分關鍵部件短板，自主化技術攻關，開展了30項依賴進口的零部件自主化研發、制造，實現包括核心技術、關鍵部件在內全部自主研發。
據了解，我國城市軌道交通發展多年已形成了較完整地、具有自主知識產權的產業鏈。但各城市、各線路之間地鐵車輛有很多差異性要求，同一類型車輛難以互聯互通，車輛零部件互換性不高。
而標準地鐵列車最顯著的特點是統一標準，從零件、部件到整車實現標準化。
“以標準化、模塊化、系列化的思路，通過持續加強自主技術創新，建立開放、創新、協同、共享平臺，能大幅提升零部件標準化和通用化程度。”中車株機相關負責人介紹，使造地鐵列車就像“搭積木”一樣，能大大縮短研制周期，高效率、高質量地生產，降低用戶成本，滿足用戶需求，提升我國城市軌道交通裝備的技術水平和核心競爭力。
統一標準具體采用什么標準呢？
該項目是以標準為主導。目前。國內城市軌道交通尚未形成完整的標準體系，在產品招標、設計研發、制造過程大量采用國際、國外、國家和行業各類標準，但不夠系統、適宜、規范，并缺乏有效的引導。而此次標準地鐵列車項目 “標準”覆蓋率達到85%以上，其余采用國際標準及國外先進標準。
統一標準，加強行業協同。
通過對車輛各部件和系統的技術規范進行統一，統一技術標準423項，形成了城軌車輛技術標準體系，為指導和規范城市軌道交通行業建設提供了行之有效的標準支撐。
此前，中車株機公司已為深圳地鐵集團提供了地鐵列車、有軌電車、軌道工程車和綜合檢測車等各型車輛1360余輛，獲得了深圳地鐵集團的高度認可，見證和推動了深圳市軌道交通的蓬勃發展。
當前，深圳市正大力推進軌道交通建設，加快建設深圳都市圈，開創性地提出了建設1000公里地鐵、1000公里輕軌和城際的目標。中車株機公司也開啟了“十四五”建設“智慧株機”的新征程。
中車株機公司將與深圳地鐵集團攜手同行，持續深化戰略合作關系，共同承擔起“經營地鐵、服務城市”的使命，為深圳軌道交通的蓬勃發展貢獻新的智慧和力量。
