成都軌道交通30號線一期錦逸站主體結構順利封頂，19號線二期全線長軌通，多條線路多個盾構區間順利貫通……10月8日，紅星新聞記者從成都軌道集團獲悉，今年國慶假期期間，成都軌道建設3萬余名建設者堅守崗位，57臺盾構機全速推進，5個暗挖隧道快速施工。截至目前，54座車站正在進行主體結構施工，累計已有65座車站封頂，30座車站進入機電施工階段，9條軌道交通在建線路“進度條”不斷刷新。
“進度條”更新，已有65座車站封頂
國慶節當天，隨著最后一塊頂板澆筑完成，錦逸站主體結構順利封頂，標志著30號線一期工程第8個車站實現封頂。
30號線一期工程錦逸站長142m，平均深度28.9m，為地下四層島式站臺車站。該車站位于三環路外側綠化帶內，由于施工場地受限，為提升施工效率，成都軌道集團組織參建單位全面籌劃，通過優化施工方案、合理規劃場地、增加吊裝設備等措施，大大提高了基坑出土和材料吊裝效率，確保車站按期封頂。
與此同時，成都軌道交通9條在建線路“進度條”也在不斷更新。截至目前，54座車站正在進行主體結構施工，累計已有65座車站封頂。
首次實施“管幕暗挖法”，工期壓縮近8個月
10月4日，軌道交通13號線一期工程九眼橋車站施工場地一片歡呼，建設者們正為成都軌道交通首次采用實施的“管幕暗挖法”順利完工而慶賀。
“九眼橋站位于一環路南一段與望江路相交叉路口的南側，車站橫跨一環路，是市民出行主干線。為最大程度降低施工對市民出行影響，施工單位通過多方論證，優化施工方案，將原一環路九眼橋路段‘倒邊蓋挖’施工調整為‘管幕暗挖’施工。”成都軌道交通13號線一期工程相關負責人解釋道，“‘管幕暗挖法’是一種新型的地下暗挖技術，管幕就是在車站頂板處先橫著打設一圈鋼管樁，形成超前支護，然后采用暗挖法分5個導洞進行開挖，最后在暗挖導洞內開展‘車站圍護樁+永久中立柱+雙聯拱’形式的車站頂板施工。這樣就可以在軟土地層中安全地進行車站基坑開挖。”
據了解，實施“管幕暗挖法”，可減少大面積打圍施工和管線遷改工作量，車站建設工期壓縮近8個月，施工效率提升近30%。
多個盾構區間貫通，21個鋪軌基地已建成
目前，成都軌道交通第四期建設規劃和軌道交通資陽線正全面進入盾構施工高峰期。國慶期間，9條軌道交通在建線路57臺盾構機加速掘進，共計掘進3.7公里，各個盾構區間捷報頻傳。其中，13號線一期工程三圣花鄉站-中間風井區間左線隧道順利洞通；8號線二期工程桂林站-同樂站區間左線隧道順利洞通；17號線二期起點-陽公橋站盾構區間左線、踏水橋站-二仙橋站盾構區間左線順利貫通。
另外，國慶期間，19號線二期工程全線完成鋪軌工作，并順利實現長軌通。13號線一期龍泉車輛段首節鋼軌平穩鋪設，標志著全線正式進入鋪軌施工階段。緊跟其后，30號線一期首個鋪軌基地——高碑壩車輛段鋪軌基地也已開工建設，并計劃于今年11月下旬開始鋪軌施工。截至目前，9條軌道交通在建線路鋪軌基地已建成21個。
