全長(zhǎng)50.32千米的深圳地鐵14號(hào)線及11號(hào)線福田-崗廈北區(qū)間將在10月份開(kāi)通并實(shí)現(xiàn)兩條快線的無(wú)縫換乘。值得注意的是，這不僅是深圳目前在建軌道交通線路最長(zhǎng)，還是投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量最多的軌道交通線路。
建設(shè)期間，深鐵集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)中鐵憑借著系列技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)范管理，攻克了多個(gè)建設(shè)難關(guān)，以創(chuàng)新與質(zhì)量立起了地鐵建設(shè)的標(biāo)桿。
時(shí)間緊、任務(wù)重 “先隧后站”破難題
2020年1月，為進(jìn)一步滿足市民生活就醫(yī)需求，地鐵14號(hào)線在深圳市腫瘤醫(yī)院旁新增嶂背站，但由于線路全程穿行地下，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，加上地表風(fēng)險(xiǎn)源多，長(zhǎng)大區(qū)間多，盾構(gòu)施工面臨極大的困難。
時(shí)間緊、任務(wù)重，參建方還面臨著用地手續(xù)辦理程序復(fù)雜和前期工程工作量大等難題，為按時(shí)保質(zhì)保量完成任務(wù)，深鐵集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)中鐵，利用“先隧后站”的施工方案破解難題。“我們?cè)O(shè)計(jì)并運(yùn)用了大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)成站技術(shù)，即采用小盾構(gòu)先行大盾構(gòu)切削小盾構(gòu)玻璃纖維筋管片施工工法。相比傳統(tǒng)暗挖工法，這種方法機(jī)械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，對(duì)周邊環(huán)境的影響更小。”中國(guó)中鐵負(fù)責(zé)人介紹。這是該技術(shù)在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于地鐵施工，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的空白。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在“先隧后站”的施工方案下，14號(hào)線盾構(gòu)單頭掘進(jìn)超過(guò)2公里的區(qū)間多達(dá)11處，最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間約5.7公里，總共投入盾構(gòu)51臺(tái)。盾構(gòu)施工過(guò)程中，參建各方通過(guò)逐項(xiàng)落實(shí)盾構(gòu)機(jī)來(lái)源、逐臺(tái)分析盾構(gòu)掘進(jìn)指標(biāo)、逐段制定掘進(jìn)計(jì)劃等措施，保證了盾構(gòu)按時(shí)始發(fā)、安全掘進(jìn)、順利貫通。
施工難度之最大運(yùn)城市綜合交通樞紐
記者走訪發(fā)現(xiàn)，龍崗區(qū)的大運(yùn)城市綜合交通樞紐體量大，地上鋼結(jié)構(gòu)雨棚“灣區(qū)之舞”造型復(fù)雜，據(jù)介紹，該樞紐工程被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“一大”“二高”“三難”“四復(fù)雜”項(xiàng)目。
據(jù)介紹，“一大”是指大運(yùn)樞紐建成后將是深圳東部最大的交通樞紐；“二高”則是源于此處臨近既有高架線，又有地鐵3號(hào)線吊裝，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高；“三難”的背后，是時(shí)間緊、協(xié)調(diào)難、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)難；“四復(fù)雜”則指由于大運(yùn)樞紐施工時(shí)需多次進(jìn)行交通疏解、遷改等，工程接口和施工技術(shù)要求復(fù)雜。
此外，大運(yùn)樞紐“灣區(qū)之舞”這一設(shè)計(jì)理念需要讓鋼結(jié)構(gòu)展現(xiàn)雙曲線異形外觀結(jié)構(gòu)，不僅需要在設(shè)計(jì)中提高準(zhǔn)度，也要求在安裝中控制精度，為設(shè)計(jì)及施工帶來(lái)了極大的困難。
最終，通過(guò)上下一心的努力，大運(yùn)樞紐創(chuàng)下了一個(gè)個(gè)紀(jì)錄，其中超大基坑自2020年9月開(kāi)挖至2021年6月封頂，實(shí)現(xiàn)6個(gè)月出土86萬(wàn)方，5個(gè)月完成6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站主體結(jié)構(gòu)施工，同時(shí)在既有運(yùn)營(yíng)地鐵車(chē)站上方一次性成功吊裝重達(dá)144噸主梁，施工難度與風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)均居全國(guó)之最。
標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)更智慧
多項(xiàng)創(chuàng)新成果獲轉(zhuǎn)化
“地鐵14號(hào)線全面推廣標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，針對(duì)建設(shè)規(guī)模大、盾構(gòu)資源投入大、工期緊張、快線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、沿線施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，制定了安全文明施工、工藝流程、質(zhì)量控制要點(diǎn)等一系列標(biāo)準(zhǔn)化管理文件并逐一落實(shí)。”深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
在管理上，線路全面推廣應(yīng)用VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，建立了一體化信息管控平臺(tái)和軌行區(qū)主動(dòng)安全智慧管控系統(tǒng)，使軌行區(qū)管理更加智慧化、可視化、智能化。
現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，中國(guó)中鐵根據(jù)重難點(diǎn)及科研需要，與國(guó)內(nèi)外科研院所開(kāi)展合作研究，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。項(xiàng)目不但成功應(yīng)用了全國(guó)首臺(tái)中心螺機(jī)式EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，還建立了數(shù)控鋼筋集中加工配送中心和生產(chǎn)指揮中心，采用行業(yè)領(lǐng)先的工廠化流水機(jī)組法道床預(yù)制板生產(chǎn)工藝，日均產(chǎn)量可達(dá)100塊，而且在裝配式軌道板智能制造的基礎(chǔ)上，全面使用了一系列軌道鋪架新工裝，創(chuàng)新使用城市軌道交通整體道床裝配式軌道“倒鋪法”施工工藝。
據(jù)了解，地鐵14號(hào)線廣泛開(kāi)展城市地鐵綜合交通樞紐工程施工關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用，從管理到施工等各環(huán)節(jié)共形成20余項(xiàng)創(chuàng)新成果，為現(xiàn)場(chǎng)施工攻堅(jiān)破難，更為后續(xù)城市復(fù)雜環(huán)境下綜合交通樞紐工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與借鑒。
