近日，位于浙江寧波鎮(zhèn)海區(qū)的寧波軌道交通3號線二期華外區(qū)間明挖段盾構(gòu)接收現(xiàn)場一片歡騰雀躍，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤撞破接收井壁的轟鳴聲，由中鐵一局城軌公司承建的寧波軌道交通3號線二期梅堰站～華外區(qū)間明挖段盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。
寧波軌道交通3號線二期3221標(biāo)共包含5個盾構(gòu)區(qū)間，設(shè)置3座機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道，線路全長約8.5公里。此次洞通區(qū)間為梅堰站～華外區(qū)間明挖段盾構(gòu)區(qū)間左線，右線已于11月5日安全出洞。該區(qū)間左、右線總長1108.312米，線路出梅堰站后下穿黃龍河，河寬約8.5米～10.8米，隧道頂最小覆土約5.13米，沿規(guī)劃清泉路向西敷設(shè)，下穿拆遷廠房區(qū)、梅竹路、耕種農(nóng)田，到達(dá)華外區(qū)間明挖段盾構(gòu)區(qū)間。
據(jù)了解，此次貫通的梅～華區(qū)間處于富水軟土粉砂地層之中，極易帶來噴涌、管片上浮、滲漏水等問題，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工技術(shù)難度高、沉降控制要求高。特別是接收洞門處于粉砂地層，易液化，穩(wěn)定性差，常規(guī)高壓旋噴樁端頭加固在此地層中成樁效果差，加之接收端車站結(jié)構(gòu)為地下三層站，隧道埋深達(dá)15.9米，掌子面受到的側(cè)向土壓力隨之增大，洞門鑿除風(fēng)險(xiǎn)大大增加。
為安全順利穿過粉砂地層，項(xiàng)目技術(shù)人員嚴(yán)格控制同步注漿、二次注漿和補(bǔ)充注漿配合比，在管片上安裝遇水膨脹止水條，螺栓孔處采用防水密封圈，管片脫出盾尾后再次進(jìn)行二次注漿，對壁后空隙進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)填充，更好地穩(wěn)固住管片，減少盾構(gòu)機(jī)通過后土體的后期沉降，減輕隧道防水壓力，管片防水能力有效增強(qiáng)，提高了止水效果。
在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部與業(yè)主、公司、第三方監(jiān)測多方聯(lián)動，全方位跟蹤監(jiān)測盾構(gòu)機(jī)及地表情況，加強(qiáng)沉降觀測，實(shí)時動態(tài)反饋信息，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)及盾構(gòu)掘進(jìn)的糾偏量，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，及時調(diào)整掘進(jìn)推力。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全接收，針對粉砂地層常規(guī)高壓旋噴樁加固成樁效果差的問題，在公司專家團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部多次組織方案論證、進(jìn)行技術(shù)分析，開拓創(chuàng)新思路，采用葉片式高壓旋噴樁施工，加固效果顯著提升。多次復(fù)核校準(zhǔn)隧道內(nèi)導(dǎo)線，及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)出洞姿態(tài)，保證盾構(gòu)機(jī)以最安全的姿態(tài)穿越風(fēng)險(xiǎn)源，最終安全順利接收。
自盾構(gòu)始發(fā)以來，項(xiàng)目參建員工以飽滿的熱情投入“大干三季度”和“決戰(zhàn)決勝四季度”專項(xiàng)勞動競賽活動。時值寧波創(chuàng)建全國文明典范城市關(guān)鍵時期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)狠抓安全質(zhì)量管理，落實(shí)疫情防控、文明施工及環(huán)境保護(hù)要求，各項(xiàng)工作多點(diǎn)開花，在寧波軌道交通2022年第三季度標(biāo)準(zhǔn)化示范項(xiàng)目評選中，榮獲“文明施工示范項(xiàng)目”“起重吊裝示范項(xiàng)目”“臨時用電示范項(xiàng)目”“應(yīng)急搶險(xiǎn)示范項(xiàng)目”等多項(xiàng)榮譽(yù)。
質(zhì)量是企業(yè)的名片。項(xiàng)目部將繼續(xù)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化施工理念，狠抓安全質(zhì)量管控，確保圓滿完成剩余區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)、創(chuàng)效、創(chuàng)品牌的建設(shè)目標(biāo)。
