深圳地鐵6號線支線即將開通,線路集合智慧出行、智慧服務、智慧建造等多項特點,給市民搭乘帶來新體驗。據(jù)介紹,該線路起自光明區(qū)6號線光明站,止于深莞邊界,設光明、圳美、中大、深理工4站4區(qū)間,并與6號線實現(xiàn)換乘,進一步助推光明區(qū)高質量發(fā)展,對促進深化深莞一體化建設發(fā)展具有重要意義。
智能服務創(chuàng)高效
入站搭乘迎來“新體驗”
地鐵6號線支線實現(xiàn)了智慧化的管理和運營,為乘客的出行提升便捷度,以AFC系統(tǒng)為例,通過“深圳市地鐵乘車碼&臉碼互通”兩大黑科技,推進閘機“變身”。據(jù)了解,全線所有車站閘機均增設了人臉識別功能并實現(xiàn)了臉碼互通,乘客可以體驗秒過地鐵閘機的高效便捷。
此外,車站還引入自研AI虛擬智慧客服技術,打造智能客服中心,實現(xiàn)車站服務的自助化、智能化和人性化。無論是出行問詢、線路換乘,還是票務辦理,乘客均可在客服中心智能系統(tǒng)的引導下,通過人機互動,獲得更為高效的自助式服務。不僅如此,智能客服中心還提供了多語種服務,可滿足乘客多樣化的需求。
值得一提的是,地鐵6號線支線列車設置了電子產品充電區(qū)域,車廂內配有USB插口及無線充電區(qū),可以為乘客提供手機充電服務,解鎖乘車“新體驗”,進一步提升出行體驗。
自動化水平再提升
高效出行又添“新保障”
記者從深圳地鐵了解到,6號線支線設計時速達120km/h,從光明站一線直達深莞邊界,線路全長6.13km,不到7分鐘即可實現(xiàn)從光明到臨莞邊界。
除了快速、便捷,6號線支線采用了GOA4級最高等級全自動運行系統(tǒng),保障乘客出行安全。車輛具備自動化運營、自主化決策、故障自診斷、事件及時預警等功能,不僅能有效提升運營安全性、降低運營成本、提升運營組織靈活性,還優(yōu)化了人力資源配置,減輕運營人員的勞動強度。
據(jù)介紹,地鐵6號線支線列車裝備了一體化列車綜合檢測系統(tǒng),包含走行部檢測、障礙物探測以及網軌隧綜合檢測等功能。車輛網軌隧綜合檢測系統(tǒng)能夠綜合弓網、軌道、隧道的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)融合分析,有效支持車輛日檢作業(yè),提高檢修工作效率。
“智能”建造破難題
地鐵人攻堅現(xiàn)“新風貌”
在地鐵6號線支線提供智慧出行、智慧服務的背后,是前期多項“智能”建造技術的支撐,也是深鐵人匠心建造、精益求精的成果。
深鐵集團告訴記者,“120km/h的全自動運行車輛設計難度高、子系統(tǒng)復雜,在時間短、工程緊的情況下,團隊克服了疫情停工等困難,順利實現(xiàn)首列車如期交付。”
在軌道施工過程中,地鐵人不畏難、不怕苦,多次創(chuàng)新技術攻堅克難。據(jù)施工單位中國交建介紹,在中深區(qū)間的施工過程中,區(qū)間隧道與公常路隧道并行施工,隧道之間部分距離較窄,地質條件復雜,挖掘難度較大,技術團隊采取了改良創(chuàng)新刀具、優(yōu)化掘進參數(shù)等各種方面,在安全的基礎上,最終使隧道如期貫通。
此外,6號線支線全線采用BIM輔助設計,有效避免因各系統(tǒng)相互牽制導致的重復施工。在原有BIM技術基礎上,研發(fā)了一整套BIM正向設計及效率提升插件,提升BIM模型使用效率、實現(xiàn)降本增效,為后續(xù)更好建設地鐵、服務城市留下了寶貴經驗。
全新升級的AFC系統(tǒng)、高效便捷的AI技術、GOA4級全自動運行系統(tǒng)……深圳地鐵6號線支線匯集多項智能建造技術,加速了城市智慧地鐵建設與升級,向未來智慧地鐵人、物、車、站一體化等一系列智能應用場景智能系統(tǒng)建設邁出堅實一步,推動城市軌道交通的智能化新發(fā)展。
