近日,中建一局華南公司深圳地鐵13號線二期(北延)工程四工區長春北路站～下村站區間雙線順利洞通。
捷報頻傳,雙線洞通
在左線洞通僅12天后,長～下區間右線成功洞通。至此,長～下區間完成雙線洞通。在雙線掘進的120多個日夜里,建證匠心,先鋒引領。項目團隊攻堅克難,闖過了一道又一道難關,助力長～下區間成為深圳地鐵暨中建股份在深地區首個在粘土、富水砂層中采用泥水盾構施工雙線洞通的區段。
地質復雜,反復論證
長～下區間長728m,隧道拱部及拱頂為5～13m厚砂層,砂層的粉粒和黏粒含量僅13%。地下水豐富,且與明渠連通,地質條件差。項目團隊多次召開盾構選型論證會議,有針對性地選擇間控式泥水平衡盾構機,確保施工安全。
長途跋涉,穿越老舊城區
盾構施工影響范圍內存在104棟房屋,房屋建設年代主要在1985～2000,存在較大風險房屋為61棟,下穿7棟,側穿54棟,多次穿越雨污水、自來水管、燃氣管等區域主管網,風險源多,施工難度大。
項目團隊事前開展入戶調查,了解房屋基礎形式,評估房屋風險,通過地質雷達掃描、地震波樁基探測、CCTV掃描等先進技術摸排地下管線、孔洞,確保盾構施工安全。
為確保盾構施工平穩推進,拆遷17棟房屋,對側穿的房屋采取保護措施,預埋袖閥管,及時注漿加固。下穿期間嚴格控制掘進參數,下穿前后進行地質雷達空洞掃描。盾構過風險源期間,24小時帶班,每4小時通報巡查情況,加強地面監測和巡查,確保盾構成功穿越老舊城區,助力雙線圓滿洞通。
項目概況
深圳地鐵13號線二期(北延)四工區項目位于深圳市光明區,包含三站三區間,線路總長3689.61米,區間總長2361.56米,主體結構建筑面積約為8.44萬平方米。線路建成后,將與深圳地鐵13號線一期貫通運營,有效加強粵港澳大灣區城市群一體化融合。
