繼地鐵13號線石鼓站-留仙洞站盾構區間（下稱“石留區間”）右線貫通一周后，12月7日，石留區間左線盾構機順利出洞，標志該區間順利實現雙線貫通。至此，地鐵13號線七工區盾構區間全部貫通，為早日實現全線貫通目標邁出堅實一步。
據悉，地鐵13號線七工區線路總長2.55km，施工范圍包括“兩站三區間”，由中建二局施工。本次貫通的石留盾構區間位于南山區西麗街道，總長573米，洞徑6.48米。施工地段緊鄰周邊建筑物，周邊地下管線復雜密集，且需側穿在建商住區下穿主干道和既有地鐵線路。
區間左右線下穿段隧道范圍地質條件十分復雜，包含全風化花崗巖、全風化混合花崗巖、強風化花崗巖、強風化混合花崗巖、中風化混合花崗巖、微風化混合花崗巖，存在上軟下硬、裂隙水豐富等易引起地面塌陷的不良地質，施工難度大，安全風險高。
為確保掘進過程安全平穩，深鐵建設集團、中建南方提前部署，聯合各參建單位成立盾構專家組，充分利用各方資源和技術力量對重疊段施工進行技術把控，多次召開專家研討會、組織A類驗收各方討論，制定最優施工方案。
施工過程中，項目團隊嚴格控制盾構機掘進速度、推力、姿態、扭矩、出土量和同步注漿量等參數，領導帶班24小時巡查，利用視頻監控、自動化監測等設備實時采集信息；為確保路面和建構筑物安全，項目團隊采取地面預處理的方式，在有關主干道地面對既有線圍護樁位置進行超前注漿加固，并對既有線軌行區、站臺監測點進行加密，便于隨時獲取既有線最新位移數據，從而及時調整掘進參數，將施工對既有線產生的影響降至最低。
過程參數把控
與此同時，項目積極發揮黨員先鋒模范作用和青年骨干生力軍作用，組織黨員先鋒隊、青年突擊隊帶頭沖鋒在項目攻堅第一線，日夜堅守，加班加點，充分發揮黨組織戰斗堡壘作用。最終，在全體參建人員共同努力下，歷經159天的連續奮戰，順利完成區間雙線貫通任務。
黨員先鋒隊、青年突擊隊
深圳地鐵13號線項目由深圳地鐵集團管理建設、中建南方牽頭實施，南起深圳灣口岸站，由南至北穿過南山區和寶安區，終于上屋北站，線路全長約22.45km，設站 16 座、區間16條，其中換乘車站 12 座。截至目前，全線13個車站封頂，12個區間雙線貫通。
作為深圳市政府推進自貿片區建設的重大基礎設施項目和民生工程，該線建成通車后，將成為深圳南北走向重要通道，有力改善深圳灣口岸、科技園片區交通現狀，支撐深圳西部發展軸帶建設。
