12月10日，6號(hào)線一期迎來(lái)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，科學(xué)大道站主體結(jié)構(gòu)順利封頂、肥西路站至望江東路站區(qū)間左線順利貫通，全力跑出軌道建設(shè)加速度。
科學(xué)大道站為6號(hào)線一期第5座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能?chē)站，該站位于望江西路與科學(xué)大道交口西北象限，沿望江西路東西向布置，為地下二層單柱雙跨島式車(chē)站，車(chē)站主體全長(zhǎng)266米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7米，埋深約18米，采用半蓋挖順做法施工，為6號(hào)線一期首座半鋪蓋車(chē)站，鋪蓋板寬度11米，鋪蓋率高達(dá)60%，確保車(chē)站施工期間望江西路主干道正常通行。該車(chē)站緊鄰多個(gè)高層建筑物，地下管線復(fù)雜，對(duì)建筑物沉降和既有管線的保護(hù)要求極為嚴(yán)格。
為確保車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位提前謀劃部署，針對(duì)半鋪蓋車(chē)站土方開(kāi)挖、鋼支撐裝拆、材料垂直運(yùn)輸、鋪蓋側(cè)側(cè)墻大鋼模安裝、混凝土投料等各工序施工難點(diǎn)及周邊環(huán)境制定了專(zhuān)項(xiàng)施工方案。一是鋼支撐節(jié)段提前拼接，采用整根吊裝安拆做法，較傳統(tǒng)的分節(jié)安拆降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，減少了施工機(jī)械的投入，提高了施工效率；二是側(cè)墻施工采用37米反臂泵車(chē)直接澆筑砼投料，較傳統(tǒng)的地泵澆筑有效提高了施工質(zhì)量，最終主體結(jié)構(gòu)施工僅耗時(shí)6個(gè)月，順利實(shí)現(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂。
肥西路站至望江東路站區(qū)間左線全長(zhǎng)680.941米，盾構(gòu)機(jī)自肥西路站始發(fā)，沿望江西路向東掘進(jìn)，至望江東路站接收。該區(qū)間先后穿越南七通道、金寨路高架橋基礎(chǔ)等多個(gè)Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團(tuán)迎難而上，帶領(lǐng)參建單位組織技術(shù)力量，制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，對(duì)下穿風(fēng)險(xiǎn)源施工進(jìn)行深度剖析及細(xì)致安排。一是下穿前，認(rèn)真組織周邊環(huán)境調(diào)查及地質(zhì)詳勘分析，制定專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并設(shè)置試驗(yàn)段對(duì)掘進(jìn)參數(shù)科學(xué)總結(jié)，同時(shí)對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行全面排查檢修，作業(yè)人員充分技術(shù)交底，把牢準(zhǔn)備關(guān)；二是下穿期間，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制土倉(cāng)壓力及渣土改良效果，24小時(shí)關(guān)注出渣量及同步注漿質(zhì)量，強(qiáng)化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，同步強(qiáng)化地面及建構(gòu)筑物沉降監(jiān)測(cè)，保障了盾構(gòu)安全穿越風(fēng)險(xiǎn)源，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。
截至目前，6號(hào)線一期17座車(chē)站已有5座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有3條貫通、6條正在掘進(jìn)。
