近日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，天津市軌道交通B1線十三標項目金臨道站順利實現頂板封頂，車站主體結構全部施工完成，標志著天津市軌道交通B1線十三標項目金臨道站開始進入附屬圍護結構施工階段。
凝心聚力 確保提質增效攻堅克難
金臨道站作為軌道交通B1線第九座封頂的車站，總建筑面積約2.1萬平方米。在進場施工伊始，濱海建投集團軌道公司組織施工、監理單位嚴格執行質量安全精細化管理，穩字當頭、穩中求進，以建設高標準、優質工程為目標，全力打造地鐵施工建設新標桿。
軌道公司工程部部長張月輝介紹說，項目緊鄰海河且開挖深度大，地質條件復雜，地下水豐富且水位高，基坑開挖最深處21.4米，其中存在2層淤泥質粉質黏土。為克服挖掘困難，管理團隊遵循“分層分段，按需降水，先撐后挖、先探后挖”原則，優化了地連墻接頭形式，降低地連墻接頭滲漏水風險，減少了基坑施工風險隱患。他稱，鑒于本工程明挖施工，車站長391米、區間長236米，合計627米，屬全地下超長結構，受溫度、膨脹、收縮及不均勻沉降等方面影響，導致混凝土容易出現裂紋，管理團隊在加強混凝土進場標號監控的同時，加大試塊、振搗等管理力度，澆筑完成后迅速成型壓光和復蓋洗水養護，切實防止了混凝土出現裂紋。此外，為降低施工期間對城市交通的影響，管理團隊還積極配合完成了33條地下管線遷移工作，保證了周邊居民的正常生活秩序。
軌道公司工程部項目經理靳友光說，項目在建設過程中，結合自身施工特點多次開展應急演練，因工程建設地夏季降水量大，配備充足的防汛應急物資，并有針對性進行了3次防汛演練。同時加強現場防水施工質量管控，在鋼筋綁扎期間嚴格按照鋼筋配料單施工，確定彎曲調整值、彎鉤增加長度，箍筋調整值等參數，保證下料長度準確，控制好直螺紋加工長度及絲扣數。
扎實工作 助力工程建設創先爭優
據悉，施工期間，軌道公司組織項目建立了技術、安全、質量、成本控制管理體系等相應制度70余項，為提高安全生產能力、推進高質量軌道交通建設提供有力的制度保障。同時，成立QC小組，參與“天津市工程建設質量管理小組活動成果大賽”獲得I類成果。該項目順利通過了天津市住建委執法總隊，關于施工質量、安全、技術，臨電、防疫、黨建等工作方面的驗收，成功入選2022年天津市建設工程質量安全文明施工觀摩項目。
