廣鐵集團(tuán)消息：自2012年以來，廣鐵集團(tuán)積極有序推進(jìn)廣東地區(qū)的鐵路建設(shè)，鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷織密，構(gòu)建了以粵港澳大灣區(qū)為核心，汕頭、湛江為極點(diǎn)，軸帶支撐、多向聯(lián)通的高鐵、普鐵、城際等多網(wǎng)融合鐵路交通網(wǎng)布局，“軌道上的大灣區(qū)”已從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
10年光陰流轉(zhuǎn)，廣鐵集團(tuán)積極克服各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，特別是近3年新冠疫情的沖擊，勇毅前行謀發(fā)展，各項(xiàng)工作取得歷史性成就。
廣東地區(qū)鐵路營業(yè)里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里、增長87.7%，其中時(shí)速200公里及以上鐵路增至2448公里，增長337.9%，增速位居全國鐵路建設(shè)前列。擴(kuò)充后的鐵路網(wǎng)規(guī)模，為粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)注入了強(qiáng)大活力。
高鐵線路在粵港澳大地上不斷延伸。10年間，廣鐵集團(tuán)先后建成投產(chǎn)南寧至廣州高鐵、貴陽至廣州高鐵、贛州至深圳高鐵、江門至湛江高鐵等17條新建鐵路，高鐵線路縱橫交錯(cuò)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車貼地飛行。2018年9月23日，香港加入全國高鐵“朋友圈”；2021年底，贛深高鐵順利開通；2023年1月15日廣深港高鐵順利復(fù)通，實(shí)現(xiàn)廣東全省“市市通高鐵”。
廣東高鐵建設(shè)步入快車道，高鐵已成為沿線群眾出行的“主通道”、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新引擎”、鄉(xiāng)村振興的“加速器”。
讓旅客出行更美好，廣鐵集團(tuán)傾力打造綜合立體交通體系，加快推進(jìn)軌道交通四網(wǎng)“大融合”，積極推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的有效融合。
突出粵港澳大灣區(qū)內(nèi)廣州、深圳兩大核心鐵路樞紐地位，補(bǔ)足樞紐內(nèi)通道能力，強(qiáng)化樞紐各站互聯(lián)互通，構(gòu)建大樞紐格局，一步步實(shí)現(xiàn)廣州、深圳鐵路樞紐“四面八方、四通八達(dá)、面向全國、連接?xùn)|南亞”的重要目標(biāo)。下一步，規(guī)劃將高鐵、城際、城市軌道交通引入廣東省主要機(jī)場，全面打造空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐。
時(shí)光流轉(zhuǎn)，高鐵建設(shè)在不斷提速。在完善廣東地區(qū)特別是粵港澳大灣區(qū)高鐵主骨架的基礎(chǔ)上，廣鐵集團(tuán)著力進(jìn)行高鐵線路的“聯(lián)網(wǎng)”“補(bǔ)網(wǎng)”“強(qiáng)鏈”工作，全面擴(kuò)充廣東省內(nèi)聯(lián)通及對外鐵路通道，為粵港灣大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展加油提速。目前，正在加快推進(jìn)深圳至江門、廣州至汕尾至汕頭、廣州至湛江、梅州至龍川、深圳至深汕合作區(qū)高鐵建設(shè)以及貴廣鐵路改造等工程。
下一步，將力爭武平至梅州、漳州至汕頭、廣州至廣州南聯(lián)絡(luò)線、湛江至海口、廣州東站改造及廣州東至新塘五六線、新建西麗站等項(xiàng)目盡早開工，進(jìn)一步加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)與周邊地市、省外經(jīng)濟(jì)圈城市的快速聯(lián)系，形成廣深地區(qū)至粵東、海峽西岸城市群、華東地區(qū)的沿海高速新通道。
同時(shí)，推動(dòng)廣清永高鐵、柳廣鐵路建設(shè)，全面促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的溝通，打通大灣區(qū)至西南地區(qū)的貨運(yùn)通道。屆時(shí)，粵港澳大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)乃至整個(gè)廣東地區(qū)，高鐵飛馳，物暢其流，經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響力和驅(qū)動(dòng)能力進(jìn)一步輻射華東、中部、西南等地區(qū)。
依托日益發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，廣鐵集團(tuán)持續(xù)擴(kuò)大動(dòng)客車開行覆蓋面，更大范圍推廣運(yùn)用5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，不斷優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)，實(shí)施服務(wù)便捷工程。完善刷臉進(jìn)出站、無感支付、驗(yàn)檢合一和智能引導(dǎo)，改善車站市政交通接駁、站車基本服務(wù)，保障老年及脫網(wǎng)人群服務(wù)。
加密粵港澳大灣區(qū)城市間動(dòng)車組開行，增加廣深地區(qū)向粵東西北地區(qū)的運(yùn)力投放。加大一日往返、夕發(fā)朝至等列車開行力度，發(fā)展“高鐵+航空、共享汽車、海運(yùn)”等聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)，率先打造高鐵出行生態(tài)圈。
悄然過去的時(shí)光中，無數(shù)張紙質(zhì)車票，已隱入手機(jī)中。售票之變，換來的是旅客越來越好的出行體驗(yàn)。自2012年春運(yùn)起，廣鐵集團(tuán)全面實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)售票。目前，互聯(lián)網(wǎng)售票已經(jīng)成為旅客購票的主要渠道。截至目前，互聯(lián)網(wǎng)售票日常占比為87.7%，2023年春運(yùn)占比達(dá) 88.3%。
從2012年到2022年，廣東地區(qū)日開行旅客列車從318.5對增加至1015.5對，動(dòng)車組由251.5對增加至909.5對，增長261.6%。2022年，廣東地區(qū)鐵路發(fā)送旅客1.7億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送1.5億人次，占比87.8%，客發(fā)量居全國前列。
十載奮力前行，廣鐵集團(tuán)圍繞振興鐵路現(xiàn)代物流，全面推動(dòng)鐵路“大物流”體系建設(shè)，目前已形成“干線通道+集疏運(yùn)體系+內(nèi)陸港”高效銜接的現(xiàn)代物流體系。全面構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)雙循環(huán)新發(fā)展格局，加快“大物流”體系建設(shè)。
先后開通運(yùn)營廣州大田、增城西及深圳平湖南等7個(gè)物流基地，改變了廣東無千畝級(jí)大型鐵路物流基地的局面。建成南沙港鐵路、湛江東海島鐵路等疏港鐵路，建成投產(chǎn)惠州煉油二期、湛江鋼鐵基地等8條專用線，集疏運(yùn)功能進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)。
下一步將加快建設(shè)疏港鐵路，完善集疏運(yùn)體系，推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，協(xié)調(diào)推進(jìn)一批專用線建設(shè)，著力解決既有平鹽鐵路、南沙港鐵路等疏港鐵路與港口之間“最后一公里”問題。在高鐵構(gòu)建聯(lián)網(wǎng)成片的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)高鐵物流基地建設(shè)，加快推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)高鐵物流發(fā)展。
自2013年在東莞石龍站首次開行中歐班列以來，廣鐵集團(tuán)中歐、中老等國際貨運(yùn)班列始發(fā)站點(diǎn)陸續(xù)增加了大朗、平湖南、廣州國際港、常平、江門等站，抵達(dá)國家從原來的中亞5國，逐步輻射17個(gè)歐亞國家。按照客車化模式，增加點(diǎn)對點(diǎn)貨運(yùn)班列開行。目前粵港澳地區(qū)始發(fā)貨運(yùn)班列線條達(dá)50多條，形成覆蓋國內(nèi)主要省市的鐵路快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
步入新征程，廣鐵集團(tuán)奮力建設(shè)路網(wǎng)更加發(fā)達(dá)完善、運(yùn)輸服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)高效的鐵路強(qiáng)局，加速推進(jìn)廣東地區(qū)鐵路建設(shè)，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
