4月15日，隨著豎井最后一組側墻的澆筑完畢，標志著由廣東珠肇鐵路公司投資建設的珠肇高鐵圭峰山隧道2#豎井主體結構順利完成，這是2#豎井建設過程中又一階段性成果，將加快推進圭峰山隧道進入盾構施工階段。
圭峰山隧道是珠肇高鐵控制性節點工程，圭峰山隧道2#豎井是保證國內最大直徑土壓/TBM盾構機順利始發的關鍵所在，也是國內首個緊鄰500KV變電站的超深始發豎井，它的順利建設將為后續類似豎井施工提供有益借鑒和重要參考。
豎井深約60米，承擔著盾構始發和污水排水的雙重任務，主體結構建設過程中存在著深度大、風險高、工期緊等特點。為保證主體結構安全、高效地完成，公司技術團隊帶領施工單位秉持“超前謀劃”和“步步為營”相結合的理念，進行主體結構建設。針對上部約41米的明挖逆作法的結構，采用“豎向分層、順逆結合，立體交叉、上下同行”的施工原則；針對下部約19米的明挖順作法結構，項目采用“井字形盤扣架+型鋼平臺+組合模板”的組合形式；通過全方位、多維度的施工程序，充分保障了豎井的安全施工，大大加快了施工進度，促使節點目標順利實現。
珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協同、高質量發展的重要戰略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規劃中的珠三角樞紐機場，其中江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項目建成后，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，實現軌道與航空無縫銜接，進一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對珠三角地區的城市發展發揮交通紐帶作用，實現珠海至珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海至肇慶東最快36分鐘到達，項目沿線珠三角主要城市間均1小時通達，對落實廣東省交通強省建設要求，加快構建“12312”出行交通圈具有重大意義。
