5月15日晚，武漢地鐵12號線再傳捷報，科普公園站至丹水池站區間“江城卓越號”盾構機推進到第500環（文中簡稱丹科區間），掘進突破1000米，安全實現盾構機始發、穿越長江大堤等兩項一級風險源，即將進入全段面泥巖層施工，也是難度系數最大的江下穿越。
18米水深江底啃泥巖
在長江底18米水深盾構機掘進現場，“江城卓越號”盾構機揮舞著22組液壓千斤頂，使出1.5萬噸的推力，以每天平均掘進6米的速度前行。
丹科區間隧道長4012米，位于二七長江大橋下游，單洞雙線。其中，穿越江面寬度約2160米。
“江城卓越號”盾構機全長121米，總重2963噸，盾構機開挖直徑12.55米，相當于4層樓高。武漢地鐵集團二級項目經理朱藝介紹，目前，已成功穿越長江大堤，挺進長江100米處，將進入長達400米最難啃的全段面泥巖層，平均強度30兆帕，極易在掘進中結成泥餅，加快刀具磨損。
對此，他們采用DCRM系統，精準發現刀具磨損、刀具不轉或溫度異常情況，提醒及時更換刀具。盾構機始發地層上軟下硬，上面為粉細砂，下面為粉砂質泥巖。至今換刀20余次，300多把刀具。
“00后”打頭陣
在寬2米、長4米的盾構機控制室內，“00后”、盾構機操作手董加琦雙眼炯炯有神，熟練操作面板上的按鈕。
盾構機每40分鐘拼一環，每環2米寬。這2米寬，董加琦要操作盾構機5-6個小時。他稱，盾構機上的設備十分精密，每個監測數據以毫米等最小單位為刻度，通過地層土體壓力和容重，判斷應該賦予盾構機縱向和橫向的力道，保證盾構勻速掘進前行，既避免隧道沉降，還能確保隧道不滲不漏。
面對全斷面泥巖層，董加琦稱，他已找到一個好辦法：“把盾構機往前推一會，再空轉一會，同時用高壓水沖洗一下刀盤，把泥餅沖洗掉再往前掘進?！边@種方法已被大家采用并且十分有效。
施工方中鐵十四局項目書記閆鋒介紹，董加琦曾參加了杭州望過江通道的施工，對地質研判、渣樣分析、刀具監測和聲音采集等信息能夠精準分析，像他這樣年輕的“老工人”占越江盾構施工隊伍的三成，已成為大盾構的生力軍。
全力確保安全施工
在隧道內存放著3000多個防汛專用沙袋，“寧可備而不用，不可用時不備?！敝焖嚪Q，項目部實行三級負責制：主管領導、分管領導、現場負責人根據值班表24小時值班。
同時，邀請全國知名專家，現場進行風險辨識，制定措施和預案，并定期組織盾構機掌子面失穩、隧道涌水涌砂等課目演練，確保第一時間響應。
他們還建立江面巡邏微信群，由專人不間斷手持望遠鏡觀察江面有無氣泡、漩渦等異常情況，及時反饋。
12號線是武漢首條地鐵環線，全長59.9公里，設站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。該線建成通車后，將有效緩解中心城區客流壓力，實現武漢軌道交通發展提速，實現“三鎮同環”，對加快城市重點發展完善城市綜合交通體系具有重要意義。
