第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)消息：“十四五”時(shí)期，廣東省鐵路建設(shè)總規(guī)模將超過5000公里，項(xiàng)目總投資超過1.6萬億元。到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程將達(dá)到4700公里，“軌道上的大灣區(qū)”基本建成。
據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳今年2月的公開消息，今年廣東省鐵路建設(shè)投資計(jì)劃超1100億元，投資額預(yù)計(jì)占全國鐵路建設(shè)總投資的15%。
廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長賈紹明日前在參加交通運(yùn)輸部在線訪談時(shí)表示，“十四五”時(shí)期是廣東鐵路建設(shè)的高峰期，將重點(diǎn)建設(shè)高鐵通道、鐵路樞紐工程、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路等，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
2021年，廣東省已實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。截至2022年12月，廣東省鐵路運(yùn)營里程達(dá)5328公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程約2367公里（含運(yùn)行速度≥200公里/小時(shí)的城際鐵路），位居全國前列。
賈紹明介紹，目前廣東在建省管鐵路工程項(xiàng)目37項(xiàng)，總里程2190公里，總投資7827億元；今年計(jì)劃再新開工省管鐵路項(xiàng)目11項(xiàng)，總里程420公里，項(xiàng)目總投資2328億元。
根據(jù)《廣東省“十四五”鐵路高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》，到2025年，以粵港澳大灣區(qū)為核心，汕頭、湛江為極點(diǎn)，軸帶支撐、多向聯(lián)通的多網(wǎng)融合鐵路交通網(wǎng)布局基本形成，全省鐵路運(yùn)營里程由目前的5328公里增加至6500公里。
《國家綜合立體網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確要求構(gòu)建以鐵路為主干的國家綜合立體交通網(wǎng)，并提出粵港澳大灣區(qū)要實(shí)現(xiàn)高水平互聯(lián)互通，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設(shè)，并做好與城市軌道交通銜接協(xié)調(diào)，構(gòu)建運(yùn)營管理和服務(wù)“一張網(wǎng)”，建成具有全球影響力的交通樞紐集群。
國家“十四五”規(guī)劃再次提出，加快交通強(qiáng)國和粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)，打造“軌道上的大灣區(qū)”。
賈紹明介紹，“十四五”時(shí)期，廣東省鐵路重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)主要有四項(xiàng)：
加快廣湛、廣汕汕、梅龍、梅武、深江、深汕、深南、珠肇等高鐵通道建設(shè)；加快粵港澳大灣區(qū)、粵東城際等城際鐵路建設(shè)。
爭取“十四五”期末，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路運(yùn)營里程達(dá)800公里以上；
加快揭惠鐵路、汕頭廣澳港鐵路、湛江寶滿港等貨運(yùn)鐵路及疏港鐵路建設(shè)；
加快廣州白云站、廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程、廣州至廣州南聯(lián)絡(luò)線工程、廣州站改造及廣州至廣州東三四線工程、深圳西麗站及相關(guān)工程等鐵路樞紐工程建設(shè)。
他告訴記者，廣東省正推進(jìn)鐵路投融資體制改革創(chuàng)新，推進(jìn)省管鐵路投資主體多元化，省管鐵路工程項(xiàng)目先后采用路省合資、省方獨(dú)資、省市合作等多種投融資模式，引入社會資本參與，目前粵東城際和廣州、深圳都市圈部分城際鐵路項(xiàng)目均引進(jìn)社會資本參與投資建設(shè)。通過多方式多渠道籌集建設(shè)資金，有效加快了廣東省鐵路項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)。
此外，廣東省還結(jié)合城際鐵路建設(shè)發(fā)展實(shí)際，將2021年及以后新開工的大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目劃分為廣州都市圈項(xiàng)目、深圳都市圈項(xiàng)目，分別由廣州、深圳市負(fù)責(zé)項(xiàng)目的前期研究、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理等，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一體化”建設(shè)、“一張網(wǎng)”運(yùn)營、“一站式”服務(wù)。
